ليس سراً القول أن الموديل الهاتشباك المُدمج غولف الذي تعود جذوره لعام 1974 يُعد أكثر طرازات فولكسفاغن شعبية على مدار أجياله الستة.
أطل الجيل السابع الحالي للمرة الأولى في معرض باريس الدولي عام 2012. وتحمل الخطوط الخارجية للجيل السابع وفاءً ملحوظاً للطراز السابق، وإن بات أكثر أماناً ورحابةً، بل وراحةً من الجيل السادس.
وفوق هذا وذاك، جاءت غولف الجديدة لعام 2013 أخفّ وزناً بمقدار 100 كلم، وأكثر خفضاً في معدّلات استهلاك الوقود؛ حيث يستهلك المحرك البنزيني الجديد وبقدرة 140 حصاناً 4.8 ليترات من الوقود لكل 100 كلم مقطوعة، أي بخفض نسبته 23 بالمئة عن ذي قبل. وبمعزل عن الاستعانة بأنظمة معلوماتية وترفيهية جديدة، جنباً إلى جنب مع العديد من الأنظمة الإلكترونية المساعدة للسائق شأن نظام الحماية الوقائية للركّاب “بري كراش” ومثبّت السرعة المتأقلم ووظيفة الكبح عند الطوارئ في المُدُن ونظام رصد الإعياء عند السائق، استفاد الجيل السابع الأحدث من غولف من محرّكين بنزينيين ومثلهما ديزل وجميعهم من أربع أسطوانات. وفي هذا السياق، جاء أصغر المحركات البنزينية بسعة 1.2 ليتر من فئة TSI المزوّدة بشاحن هواء “توربو” ويولد طاقة مقدارها 85 حصاناً عند 4300 د.د، مع تسجيل أقصى عزم دوران يبلغ 160 نيوتن متر، الأمر الذي يكفل الانطلاق بسرعة 100 كلم/س من السكون في غضون 11.9 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تُقدر بـ 179 كلم/س، علماً بأن المحرّك يتّصل قياسياً بعلبة تروس يدوية من خمس سرعات. أما المحرك البنزيني الأكبر بسعة 1.4 ليتر من فئة TSI بدوره، فنجده يولد 140 حصاناً عند 4500 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر، الأمر الذي يكفل الانطلاق بسرعة 100 كلم/س من السكون في غضون 8.4 ثواني والوصول إلى سرعة قصوى تُقدر بـ 212 كلم/س، علماً بأن المحرّك يتّصل قياسياً بعلبة تروس يدوية من ست سرعات، مع إمكانية اختيار علبة التروس الأوتوماتيكية فئة DSG من سبع سرعات. وهناك محركين توربو ديزل أحدهما بسعة 1.6 ليتر يولد 105 أحصنة، والأكبر بسعة ليترين وبقدرة 150 حصان. يستهلك المحرك الأصغر 3.8 ليترات من الوقود لكل 100 كلم مقطوعة، بينما يستهلك المحرك الأكبر 4.1 ليترات لكل 100 كلم.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
