BMW M ترفض موت محركات البنزين.. تقنية Ignite الجديدة تحافظ على القوة وتقلل الانبعاثات

في وقت تتجه فيه معظم شركات السيارات نحو الكهرباء الكاملة، تؤكد BMW M أنها لم تنهِ علاقتها بمحركات البنزين بعد. بل على العكس، تعمل العلامة الألمانية على تطوير جيل جديد من تقنيات الاحتراق الداخلي للحفاظ على محركاتها الأسطورية لأطول فترة ممكنة.

وأحدث هذه التقنيات تحمل اسم “BMW M Ignite”، وهي نظام احتراق جديد مستوحى مباشرة من عالم سباقات التحمل، يهدف إلى تحسين الكفاءة وتقليل الانبعاثات بدون التضحية بالقوة أو الأداء الذي تشتهر به سيارات M.

ما هي تقنية BMW M Ignite؟

تعتمد تقنية BMW M Ignite على نظام احتراق متطور يستخدم غرفة احتراق صغيرة إضافية داخل رأس المحرك تُعرف باسم “Pre-Chamber”.

وعند القيادة العادية، يعمل المحرك بطريقة تقليدية تقريباً، لكن عند الضغط العالي والدورات المرتفعة، يتم توجيه خليط الوقود والهواء إلى الغرفة الصغيرة، حيث تقوم شمعة إشعال ثانية بإشعال الخليط قبل أن يندفع اللهب بسرعة هائلة إلى غرفة الاحتراق الرئيسية.

هذه التقنية تساعد على تحقيق احتراق أسرع وأكثر كفاءة، ما يعني استهلاك وقود أقل وانبعاثات أقل مع الحفاظ على الأداء العالي.

أول ظهور على M2 وM3 وM4

بحسب التقارير، ستصل تقنية Ignite الجديدة أولاً إلى محرك S58 الشهير المستخدم في سيارات BMW M2 وM3 وM4.

ويعتبر هذا المحرك واحداً من أهم المحركات في تاريخ BMW الحديثة، بفضل اعتماده على محرك 6 سلندر مستقيم Twin Turbo يجمع بين الأداء العالي والاعتمادية.

ومن خلال هذه التحديثات، تريد BMW الحفاظ على هذا المحرك ضمن معايير Euro 7 الجديدة التي أصبحت أكثر صرامة من أي وقت مضى.

BMW M لا تريد التخلي عن الـ Inline-Six والـ V8

أكد Frank van Meel، رئيس BMW M، أن الشركة لا تزال تؤمن بأن محركات الـInline-Six والـV8 تمثل جزءاً أساسياً من هوية العلامة الرياضية.

وأشار إلى أن BMW تعمل حالياً على تطوير هذه المحركات لتتوافق مع القوانين البيئية القادمة، بدلاً من التخلي عنها بالكامل كما فعلت بعض العلامات المنافسة.

ويبدو أن BMW ترى أن جمهور M لا يزال يريد الصوت والإحساس الميكانيكي الحقيقي، خاصة في سيارات الأداء العالي.

لماذا تعتبر Euro 7 مشكلة كبيرة؟

القوانين الأوروبية الجديدة لا تركز فقط على تقليل الانبعاثات، بل أيضاً على ضمان استقرار هذه الانبعاثات لفترات أطول وفي ظروف قيادة أكثر قسوة.

وهذا يعني أن الشركات لم تعد قادرة على استخدام بعض طرق التبريد التقليدية عبر ضخ وقود إضافي داخل المحرك أثناء القيادة الرياضية، وهو ما دفع BMW لتطوير حلول جديدة مثل Ignite.

BMW تسير بعكس بعض المنافسين

بينما اتجهت بعض العلامات إلى تقليل عدد الأسطوانات أو الاعتماد الكامل على الأنظمة الهجينة، تبدو BMW أكثر تمسكاً بالمحركات الكبيرة.

فعلى سبيل المثال، أثار انتقال Mercedes-AMG C63 إلى محرك 4 سلندر هجين جدلاً واسعاً بين عشاق الأداء، بينما تؤكد BMW أنها لا تتخيل وضع محرك 4 سلندر داخل M5.

وفي المقابل، تستمر الشركة أيضاً بالعمل على السيارات الكهربائية عالية الأداء ضمن مشروع Neue Klasse، ما يعني أن مستقبل BMW سيكون مزيجاً بين الكهرباء ومحركات الاحتراق لفترة طويلة.

هل هذا يعني نهاية السيارات الكهربائية؟

بالتأكيد لا. BMW تستثمر بقوة في السيارات الكهربائية، لكنها تحاول في الوقت نفسه الحفاظ على جمهور الأداء التقليدي الذي لا يزال متعلقاً بمحركات البنزين.

ولهذا السبب، يبدو أن BMW M تسير حالياً في مسارين متوازيين:
سيارات كهربائية مستقبلية عالية الأداء، ومحركات احتراق مطورة قادرة على البقاء ضمن القوانين الجديدة.