كشفت مرسيدس AMG عن سيارتها الاستثنائية CLE 646 المحدودة بـ30 نسخة، وسرعان ما فرضت المقارنة نفسها مع سيارة أخرى ذات فلسفة مشابهة: فورد موستانغ GTD.
كلتاهما كوبيه بمقعدين، وكلتاهما بُنيت على أساس سيارة عادية ثم حُوّلت إلى سلاح للحلبة، وكلتاهما تحمل جناحاً كربونياً ضخماً.
لكن المقارنة بين الأرقام تكشف مفاجآت.
أولاً: من أين جاء الرقم 646؟
قبل الدخول في المقارنة، معلومة تفسّر الاسم الغريب.
القوة المعلنة للسيارة هي 637 حصاناً بالقياس الميكانيكي، لكنها تعادل 646 حصاناً بالقياس الميتري (PS). ومن هذا الرقم جاء اسم السيارة.
أما كلمة Spezialanfertigung الألمانية التي تحملها، فتعني ببساطة “مصنوعة خصيصاً”.
جدول المواصفات الكامل
| المواصفة | مرسيدس AMG CLE 646 | فورد موستانغ GTD |
|---|---|---|
| المحرك | V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو | V8 سعة 5.2 لتر بشاحن فائق |
| القوة | 637 حصاناً (646 ميترياً) | 815 حصاناً (826 ميترياً) |
| العزم | 850 نيوتن متر | 900 نيوتن متر |
| التسارع 0-100 كلم/س | 3.9 ثانية | أقل من 3 ثوانٍ وفق اختبارات مستقلة |
| السرعة القصوى | 310 كلم/س | 325 كلم/س |
| الوزن | 1,895 كلغ | 1,970 كلغ |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي 8 نسب في المقدمة | مزدوج القابض 8 نسب عند المحور الخلفي |
| توزيع الوزن | 56% على المقدمة | 50:50 |
| الإطارات | 305 أماماً و335 خلفاً | 325 أماماً و345 خلفاً |
| أقصى قوة ضاغطة | 250 كلغ | 885 كلغ عند 290 كلم/س |
| عدد النسخ | 30 | 1,700 |
أين تتفوق الأميركية؟
الأرقام واضحة، والتفوق ليس في القوة وحدها.
أولاً، فارق 178 حصاناً. موستانغ GTD تنتج 815 حصاناً مقابل 637 للألمانية، وهو فارق ضخم بأي مقياس.
ثانياً، توزيع الوزن. وهنا الميزة الهندسية الأهم. وضعت فورد ناقل الحركة عند المحور الخلفي لا أمام المحرك، فحققت توزيعاً مثالياً بنسبة 50:50. في المقابل، تضع AMG نحو 56% من وزنها على المحور الأمامي.
توزيع الوزن المتوازن يؤثر مباشرة على سلوك السيارة في المنعطفات وثباتها عند الفرملة، وهو من أصعب الأمور تحقيقها في سيارة بمحرك أمامي.
ثالثاً، القوة الضاغطة. مع باقة الأداء الاختيارية، تولّد GTD قوة ضاغطة تبلغ 885 كيلوغراماً عند 290 كلم/س، مقابل 250 كلغ للألمانية. أي ما يزيد على ثلاثة أضعاف.
كما تحصل الأميركية على نظام DRS مستوحى من فورمولا 1، وأجنحة غطس أمامية، ومشتت أكبر، وألواح ديناميكية سفلية.
رابعاً، التعليق. تعتمد GTD مخمدات Multimatic بصمامات بكرية ونظام دفع بالقضبان (Pushrod) في الخلف، وهي تقنية مستمدة من عالم السباقات. أما AMG فتستخدم مخمدات KW قابلة للتعديل على أربعة اتجاهات، وهي ممتازة لكنها أقل تعقيداً هندسياً.
خامساً، زمن نوربورغرينغ. سجلت GTD في نسختها الأكثر تطرفاً زمناً قدره 6:40.835. ولم تعلن AMG أي زمن حتى الآن.
وأين تتفوق الألمانية؟
من الإنصاف عرض الجانب الآخر.
الحصرية. 30 نسخة مقابل 1,700، وجميع نسخ AMG بيعت بالكامل. وفي عالم السيارات الاستثنائية، الندرة عامل قيمة حقيقي وليس تفصيلاً تسويقياً.
الوزن الأخف. أخف بنحو 75 كلغ رغم أن الفارق ليس كبيراً.
المحرك الجديد كلياً. يمثل محرك M177 EVO بعمود مرفقي مسطح المستوى أول ظهور لجيل جديد من محركات AMG، ومن المرجح أن ينتقل لاحقاً إلى طرازات أخرى. أي أن هذه السيارة نقطة بداية لا نهاية.
الهوية. لكل من العلامتين جمهورها، والمقارنة بين مرسيدس وفورد لا تُحسم بالأرقام وحدها.
الأسعار: الفارق صادم
| البند | السعر التقريبي بالدولار | تقدير تقريبي بالدرهم |
|---|---|---|
| موستانغ GTD (قياسية) | نحو 327,000 | نحو 1,200,000 درهم |
| موستانغ GTD مع باقة الأداء | أكثر من 400,000 | أكثر من 1,469,000 درهم |
| AMG CLE 646 | نحو مليون دولار (وفق تقارير) | نحو 3,670,000 درهم |
تحفظ ضروري: لم تعلن مرسيدس السعر الرسمي لـCLE 646، ورقم المليون دولار مستند إلى تقارير صحفية لا إلى إعلان من الشركة. ينبغي التعامل معه بوصفه تقديراً غير مؤكد.
الأرقام بالدرهم تقديرية ومحوّلة بغرض المقارنة فقط.
والمفارقة الأوضح: إذا صحّ التقدير، فإن الألمانية أغلى بنحو ثلاثة أضعاف، وأقل قوة بـ178 حصاناً، وأقل قوة ضاغطة بأكثر من ثلاثة أضعاف.
المقصورتان: تقشف من الطرفين
اتبعت السيارتان الفلسفة نفسها.
في AMG: أُزيلت المقاعد الخلفية ومعظم عزل الصوت وحتى حساسات الركن، وأضيفت مقاعد سباق خفيفة وألواح أبواب كربونية وقفص أمان خلفي، مع أحزمة سداسية النقاط ضمن باقة الأداء الاختيارية.
في موستانغ: أُزيلت المقاعد الخلفية أيضاً ووُضعت مقاعد Recaro أمامية. لكن لوحة القيادة والشاشات هي نفسها المستخدمة في موستانغ أرخص بكثير، وهي نقطة قد تزعج بعض المشترين.
في المقابل، تضم GTD تفاصيل استثنائية مثل مجاديف نقل حركة من التيتانيوم مطبوعة ثلاثية الأبعاد، ونافذة صغيرة خلف المقعدين تُظهر آلية التعليق الخلفي.
أصلهما المتواضع
نقطة طريفة تستحق الذكر: كلتا السيارتين تنحدران من طرازات عادية تماماً.
- CLE 646 مبنية على مرسيدس CLE كوبيه التي تبدأ من نحو 60,900 دولار (نحو 223,600 درهم)
- موستانغ GTD تعود جذورها إلى موستانغ إيكوبوست التي تبدأ من نحو 33,490 دولاراً (نحو 123,000 درهم)
البديل العملي: إن كانت الميزانية أقل
لمن لا تسمح ميزانيته بأي منهما، هناك خيار يستحق الانتباه.
يتوفر محرك GTD نفسه بنسخة مخففة بقوة 795 حصاناً في سيارة موستانغ دارك هورس SC، بسعر يبلغ نحو 106,090 دولاراً، أي نحو 389,600 درهم.
بمعنى أن جزءاً كبيراً من تجربة GTD متاح بثلث سعرها تقريباً.
كما يُتوقع أن ينتقل محرك AMG الجديد إلى طرازات أخرى أقل سعراً خلال السنوات المقبلة.
الزاوية الخليجية
أولاً، موستانغ اسم راسخ في المنطقة. تحظى موستانغ بقاعدة جماهيرية واسعة في الإمارات والسعودية والكويت، وحضورها في ثقافة السيارات المحلية لا يحتاج تعريفاً. أما نسخة GTD تحديداً فمحدودة الإنتاج ويتطلب الحصول عليها متابعة مع الوكيل أو عبر مستوردين متخصصين.
ثانياً، AMG علامة مفضلة لدى جامعي السيارات هنا. الإصدارات المحدودة من AMG تجد طريقها تقليدياً إلى المنطقة، ومن المرجح أن تكون حصة من النسخ الثلاثين قد ذهبت إلى مشترين خليجيين.
ثالثاً، وهنا الاعتبار العملي الأهم: التبريد. كلتا السيارتين تنتجان حرارة هائلة. AMG تضم ثلاث دوائر تبريد منفصلة، وGTD تعتمد على شاحن فائق يولّد حرارة كبيرة بطبيعته. القيادة الحماسية في صيف الخليج تختبر هذه الأنظمة إلى أقصى حد، ويُنصح بالاعتماد على الحلبات المغلقة حيث تتوفر فترات تبريد بين اللفات.
رابعاً، الإطارات. مقاسات 325 و345 و305 و335 ليست إطارات عادية، وكلفة استبدالها مرتفعة جداً، كما أن توفرها في المنطقة يحتاج طلباً مسبقاً غالباً. هذا جزء من كلفة الملكية الحقيقية.
خامساً، سيارتان للحلبة لا للطريق. الجناح الضخم والقوة الضاغطة العالية والتعليق الصلب عناصر مصممة للحلبة. والمنطقة تضم حلبات معتمدة مثل ياس مارينا ودبي أوتودروم والبحرين الدولية، وهي البيئة الصحيحة لاختبار سيارة من هذا النوع.
