جاكوار XF/ XFR/ XFR-S/ XFR-S Sportbrake - 2015

أطل موديل XF للمرة الأولى في خريف عام 2007، بوصفه يحمل بصمات عروض كلاسيكية أيقونية سابقة شأن موديل MK II لعام 1959، و XJ لعام 1968. وأخضع XF لبعض التحسينات والتعديلات في عام 2011، تمثلت أبرزها في إعادة رسم  المقدم والمؤخر، مع بعض التحسينات الداخلية، على أن يتم طرحها ببعض الأسواق المختارة، شأن السوق الأوروبية، مدعمة بمحرك توربو ديزل جديد رباعي الأسطوانات. تصميمياً، عمدت جاغوار الى جعل جديدتها تشبه إلى حد كبير الشقيق XJ الأحدث، مع استعارة بعض الخطوط التصميمية المستوحاة من النموذج التصوري C-XF، لاسيما لجهة المقدم والمصابيح الرئيسية ذات التصميم الانسيابي وأضواء “LED” أثناء وضح النهار، وغيرها. وفي هذا السياق، استفادت XF الجديدة من شبك تهوئة أمامي وغطاء محرك ورفاريف أمامية جديدة، تتضمن فتحات تهوئة مثلثة الشكل، كما تم اعتماد مصابيح خلفية أكبر حجماً تعمل بأضواء LED، وإعادة رسم الصادمين وغطاء صندوق الأمتعة. أما داخل المقصورة، فتتضمن التحسينات الاستعانة بمقود جديد ومقاعد محسّنة، إلى جانب لوحة قيادة جديدة ونظام صوتي اختياري فئة “باورز آند ويلكينز” بقوة 1200 واط. ميكانيكياً، تتوافر XF بأميركا الشمالية بمحرك عادي السحب سعة 5.0 ليترات بقدرة 385 حصاناً، إلى جانب محرك آخر من فئة V8 نفسها مزود بشاحن هواء “توربو” وبسعة 5.0 ليترات بدوره وبقدرة 470 حصاناً. وفي أوروبا، تم الاستعانة بمحرك توربو ديزل جديد من أربع أسطوانات بسعة 2.2 ليترات وبقدرة 190 حصاناً، مع أقصى عزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر، وعلبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب.

وفي عام 2013 الماضي، جرى تقديم محركين بنزينيين جديدين لطراز XF، الأول من فئة V6 بسعة 3.0 ليترات مع شاحن مضاعف وبقدرة 340 حصاناً عند 6500 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر عند عدد دورات يتراوح ما بين 3500 و5000 د.د. أما المحرك الآخر فجاء من أربع أسطوانات سعة ليترين مع شاحن هواء “توربو” يولّد 240 حصاناً عند 5500 د.د مع أقصى عزم دوران يبلغ 340 نيوتن متر عند عدد دورات يتراوح ما بين 2000 و4000 د.د.

عام 2009، قدّمت جاغوار طراز XFR من خلال معرض ديترويت الدولي للسيارات، بوصفه نسخة أعلى أداءً من موديل XF التقليدي. تستفيد تلك النسخة من محرك مع شاحن هواء “توربو” بسعة 5.0 ليترات يولد 510 أحصنة.

وفي عام 2012، تم تقديم النسخة سبورتباك العملانية من طراز XF لينافس مباشرة عروض شأن آودي A6 أفانت وبي إم في الفئة الخامسة تورينغ ومرسيدس-بنز الفئة E إيستايت. اشارة الى انه تم تطوير ثاني عروض جاغوار في فئة الواغن على الإطلاق انطلاقاً من قاعدة عجلات السيدان XF، وقد تم زيادة المساحات المخصصة لرؤوس الركاب الخلفيين بمقدار 48 ملم، مع توفير مساحة تخزينية بصندوق الأمتعة تبلغ 550 ليتراً تزيد إلى 1675 ليتراً مع طي قسم المقاعد الخلفية. ميكانيكياً، تستفيد XF سبورتباك من خيارات المحركات المتاحة لعروض XF من أربع وست أسطوانات، أبرزها الاستعانة بمحرك فئة V6 سعة 3.0 ليترات مع شاحني هواء “توربو”، يولد قدرة 271 حصاناً.

أزاحت جاغوار الستار عن طراز XFR-S بمعرض لوس أنجلس للسيارات 2012، ومن المنتظر ان يعيد هذا الموديل صياغة تلك الفئة من عروض السيدان النخبوية السوبر-رياضية بامتياز؛ فالنسخة S عالية الأداء من موديل XFR لا تتميز عن تلك الفئة الأخيرة التقليدية على صعيد الخطوط الخارجية فحسب، بل جاءت مجهزة بنسخة معدلة من محرك فئة V8 المزوّد بشاحن مضاعف سعة 5 ليترات المدعم بطراز XFR التقليدي، لترتفع معها القدرة الحصانية إلى 542 حصاناً وكذلك عزم الدوران ليبلغ 680 نيوتن متر، أي أعلى بمقدار 40 حصاناً و55 نيوتن متر من عزم الدوران. وبخلاف الاستعانة للمرة الأولى بعلبة تروس أوتوماتيكية ثمانية النسب، جرى اعتماد نظام تعليق محسّن وترس تفاضلي نشط بتحكم إلكتروني ونظام تحكم ديناميكي بالثبات، إلى جانب عجلات أعرض قياس 20 بوصة، ومقصورة بمكوّنات عالية الجودة ناعمة الملمس. ويكفل المحرك المعدّل الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 4.6 ثواني فقط، مع تسجيل سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 300 كلم/س.

من خلال معرض جنيف الدولي للسيارات 2014، أطلت النسخة الواغن XFR-S Sportbrake للمرة الأولى، بوصفها تجمع بين “عَصبية” الأداء وعملانية التوجه من خلال جسد مكون من خمسة أبواب؛ حيث إنها لا تتميز عن فئات XF التقليدية على صعيد التصميم فحسب، وإنما جاءت مجهزة بنسخة معدّلة من المحرك فئة V8 المزوّد بشاحن مضاعف سعة 5.0 ليترات المدعّم بطراز XFR التقليدي وأيضاً المستعار من النسخة XFR-S السيدان الشقيقة، لتصل القدرة الحصانية إلى 542 حصاناً وعزم الدوران إلى 680 نيوتن متر، ما يعني زيادة قدرها 40 حصاناً و55 نيوتن متر من عزم الدوران، مقارنة بمحرك طراز XFR التقليدي. يُشار إلى أن هذه الزيادة جاءت بعد إضفاء بعض التعديلات على نظام إدارة المحرك وتعزيز تدفّق وانسياب الهواء داخل وخارج المحرك الذي يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية ثمانية النسب تتضمن تقنية “كويكشيفت” المدعمة بالطراز الجديد كلياً F-Type. ويكفل المحرك المعدّل الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 4.8 ثواني فقط، مع تسجيل سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 300 كلم/س.