لا تكتفي شركة إكس بينغ الصينية بإنتاج السيارات الكهربائية، بل تسعى إلى أن تصبح مورّداً للتقنيات لشركات السيارات حول العالم.
وبحسب تقرير لوكالة رويترز نقلاً عن مصادر لم تُكشف هويتها، تريد الشركة أن تستخدم شركات السيارات والمورّدون ومطوّرو البرمجيات الأجانب تقنياتها الأساسية.
ما الذي تعرضه إكس بينغ للبيع؟
| التقنية | ما هي؟ |
|---|---|
| البنية الكهربائية والإلكترونية | الشبكة التي تربط حواسيب السيارة وأنظمتها وتتحكم بها |
| أنظمة المقصورة | الشاشات وواجهات الاستخدام ونظام المعلومات والترفيه |
| برمجيات مساعدة السائق | أنظمة القيادة شبه الذاتية |
| رقائق Turing | معالجات ذكاء اصطناعي مطوّرة داخلياً |
ما هي البنية الكهربائية والإلكترونية؟ يمكن تشبيهها بـالجهاز العصبي للسيارة. فهي تحدد كيف تتواصل الحواسيب والمستشعرات والأنظمة المختلفة داخل السيارة، وتحدد بالتالي قدرتها على تلقي التحديثات اللاسلكية، ودعم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، وإضافة مزايا جديدة بعد الشراء.
وفي زمن باتت فيه السيارة تُعرَّف ببرمجياتها بقدر ما تُعرَّف بمحركها، أصبحت هذه البنية من أثمن ما تملكه أي شركة سيارات.
البداية مع فولكس فاجن
الفكرة ليست نظرية، فالتجربة قائمة بالفعل.
تتعاون إكس بينغ مع فولكس فاجن في الصين على تطوير السيارات وعلى بنية مشتركة. وبدأ في مارس 2026 إنتاج أول ثمرة لهذا التعاون، وهي فولكس فاجن ID. Unyx 08.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| زمن التطوير | نحو 24 شهراً |
| المنظومة الكهربائية | 800 فولت |
| البطارية | 85 أو 92 كيلوواط ساعة |
| نظام مساعدة السائق | نظام إكس بينغ من المستوى الثاني بدل نظام فولكس فاجن |
والتفصيلة الأخيرة هي الأهم. سيارة تحمل شعار فولكس فاجن، لكن نظام القيادة المساعدة فيها صيني بالكامل.
انقلاب في اتجاه نقل التقنية
لفهم أهمية هذا الخبر، يجب النظر إلى التاريخ.
لعقود، كانت المعادلة ثابتة: الشركات الأوروبية واليابانية والأميركية تدخل السوق الصينية عبر مشاريع مشتركة، وتنقل تقنياتها إلى الشركاء الصينيين.
اليوم ينعكس الاتجاه: شركة صينية ناشئة تزوّد عملاقاً ألمانياً بتقنياتها الأساسية.
وهذا ليس حالة معزولة. فقد رصدنا خلال الأسابيع الأخيرة مؤشرات متعددة على التحول نفسه، أبرزها اعتراف الرئيس التنفيذي لنيسان بأن الصين باتت تضع معايير الصناعة في التقنية والكلفة وزمن التطوير.
لماذا الآن؟ الربحية
الدافع تجاري بالدرجة الأولى.
رغم أن إكس بينغ من أبرز الشركات الصينية الناشئة في قطاع السيارات الكهربائية، فإنها لم تحقق الربحية بعد.
وبحسب رويترز، بقيت إيرادات بيع السيارات مستقرة نسبياً خلال الربع الثاني، بينما تضاعفت تقريباً إيرادات الخدمات والأنشطة الأخرى.
والرسالة واضحة: بيع التقنيات لشركات أخرى قد يكون أكثر ربحية من بيع السيارات نفسها. فالتقنية تُطوَّر مرة واحدة وتُباع لعدة عملاء، بينما يتطلب كل سيارة إضافية كلفة تصنيع جديدة.
ما هو أبعد من السيارات
روبوت IRON البشري
بدأت إكس بينغ هذا الشهر إنتاجاً محدوداً لروبوتها البشري IRON، على أن يبدأ الإنتاج الواسع قبل نهاية العام.
ويرى هي شياوبينغ، الرئيس التنفيذي للشركة، أن الروبوتات البشرية المتقدمة قد تحقق هوامش ربح أعلى من السيارات.
سيارات الأجرة ذاتية القيادة
قد تمتد تراخيص تقنيات إكس بينغ أيضاً إلى شركات سيارات الأجرة ذاتية القيادة وشركات الروبوتات.
وهذا يرسم صورة لشركة لا ترى نفسها صانعة سيارات فقط، بل شركة تقنيات ذكاء اصطناعي تصادف أنها تصنع سيارات.
الخلاصة
إكس بينغ لا تريد أن تبيع سيارات فحسب، بل تريد أن تبيع ما داخل السيارات: الجهاز العصبي، والعقل الذي يقود، والرقاقة التي تفكر.
والنموذج ليس جديداً في عالم التقنية، فشركات كثيرة بنت ثرواتها على بيع المكوّنات لا المنتجات النهائية. الجديد أن يأتي هذا النموذج من شركة سيارات صينية، وأن يكون أول عملائها فولكس فاجن.
والسؤال الذي يستحق المتابعة: من سيكون الشريك التالي؟
