لاند كروزر 300 تودّع محرك البنزين في اليابان.. والهجينة وصلت إلينا قبلهم

أطلقت تويوتا رسمياً النسخة المحدّثة من لاند كروزر 300 في السوق اليابانية، وأبرز ما فيها إضافة النظام الهجين وإلغاء محرك البنزين غير المكهرب.

وقبل التفاصيل، ملاحظة تستحق الذكر: النظام الهجين في لاند كروزر 300 ظهر أولاً في الشرق الأوسط وأستراليا وأوروبا الشرقية، قبل أن يصل إلى اليابان موطن العلامة.

بمعنى أن قرّاء المنطقة تعرّفوا على هذه المنظومة قبل السوق اليابانية نفسها، وهو مؤشر واضح على وزن الخليج في حسابات تويوتا بالنسبة لهذا الطراز تحديداً.

أقوى لاند كروزر في التاريخ

وهذه أعلى قوة تصل إليها لاند كروزر في تاريخها.

ملاحظة على نوع النظام: هذا نظام هجين ذاتي الشحن، لا هجين قابل للشحن الخارجي. أي أنه لا يحتاج إلى قابس ولا إلى بنية شحن، ويعتمد على المحرك والفرملة الاسترجاعية لشحن البطارية. وهذا الفارق مهم في سوق ما زالت بنية الشحن فيها في طور التوسع.

ما الذي تغيّر في التشكيلة؟

أُلغي محرك البنزين V6 غير المكهرب بالكامل.

وبذلك أصبح الخيار الوحيد من محركات الاحتراق التقليدية هو الديزل سعة 3.3 لتر مزدوج التوربو بقوة 303 أحصنة وعزم 700 نيوتن متر.

أي أن التشكيلة اليابانية صارت: هجين أو ديزل، لا ثالث لهما.

الجانب الآخر من المعادلة

من الإنصاف عرض التنازلات التي رافقت النظام الهجين، وهي نقطة تمر عليها كثير من التغطيات سريعاً.

وسنعود إلى دلالة هذين الرقمين في القسم الخليجي، لأنهما أهم مما يبدوان.

في المقابل، هناك ما يطمئن:

• احتفظت السيارة بعمق خوض المياه البالغ 700 ملم
• وتؤكد تويوتا أن السيارة تواصل السير بقوة محرك V6 حتى في حال تعرّض النظام الهجين لعطل حرج

وتشير الشركة إلى أن العزم الفوري للمحرك الكهربائي يحسّن الأداء على الطرق الوعرة.

الفئات الثلاث

وتفصيلة طريفة: لم تعتمد تويوتا تحديثاً تجميلياً شاملاً، بل غيّرت مظهر فئة واحدة فقط. والنتيجة أن لاند كروزر 300 باتت متاحة بـأربع تهيئات مختلفة للصدّام الأمامي، قبل احتساب حزمة موديليستا.

الفوارق البصرية:

• ZX الهجينة: صدّام أمامي معاد تصميمه مع مداخل جانبية تمتد نحو لوح الحماية السفلي، وزخرفة أكثر رياضية حول مصابيح الضباب
• ZX الديزل: تحتفظ بحزمة الهيكل ولمسات الكروم من الجيل السابق
• كلتاهما على جنوط 20 إنشاً بتشطيب Super Chrome Metallic
• GX: مداخل هواء أصغر متصلة بشبكة سوداء، وعتبات جانبية من الألمنيوم، وجنوط فضية 18 إنشاً
• GR Sport: حزمة وعرة مع حروف Toyota على الشبكة، وكسوة بلاستيكية، وألواح حماية أقوى، وجنوط سوداء مطفية 18 إنشاً

حزمة موديليستا

طرحت موديليستا، ذراع التخصيص التابعة لتويوتا، حزمة جديدة تشمل:

• امتدادات رياضية للصدّامين الأمامي والخلفي
• رفارف بارزة
• عتبات جانبية
• زخرفة جديدة للباب الخلفي
• جناح سقف خفيف
• جنوط 20 إنشاً بتصميم ست شفرات مزدوجة

المقصورة والتجهيزات

فارق جوهري بين النسختين: النسخ العاملة بالديزل تأتي بـخمسة مقاعد، بينما تعتمد النسخ الهجينة توزيع سبعة مقاعد.

أُضيف قياسياً عبر التشكيلة:

• شحن لاسلكي للهواتف
• نظام اتصال بين المركبة والطريق
• حزمة الأجواء الباردة

وتحصل فئتا ZX وGR Sport قياسياً على:

• شاشتين مقاس 12.3 إنش
• شاشة عرض ملوّنة على الزجاج الأمامي
• نظام صوتي JBL بـ14 سماعة
• صندوق تبريد
• نظام ترفيه للمقاعد الخلفية
• كاميرات تسجيل أمامية وخلفية
• منفذان للملحقات

وتحت الهيكل:

• ZX: نظام تعليق متغير متكيف (AVS)
• GR Sport: نظام E-KDSS الأكثر تخصصاً للطرق الوعرة

توضيح تقني: نظام E-KDSS يفصل قضبان التثبيت إلكترونياً عند الحاجة، ما يمنح العجلات حرية حركة أكبر على التضاريس غير المستوية ويحسّن ملامسة الإطارات للأرض. أما AVS فيركز على ضبط التخميد لتحسين الراحة والثبات على الطرق المعبدة.

بمعنى أن الفارق بينهما ليس في الفخامة بل في الغرض: GR Sport للتضاريس، وZX للراحة.

الأسعار اليابانية

علاوة النظام الهجين: نحو 25 ألف درهم فوق النسخة الديزل المقابلة.

حزمة موديليستا: نحو 12,850 درهماً، وتضاف الجنوط المطروقة مقاس 20 إنشاً بنحو 22 ألف درهم.

تنبيه مهم: الأرقام بالدرهم تقديرية ومحوّلة من الأسعار اليابانية بغرض المقارنة فقط. أسعار لاند كروزر في أسواق الخليج تختلف جوهرياً بفعل الضرائب المحلية والرسوم والمواصفات المعتمدة إقليمياً وسياسات الوكلاء. لا تعتمدوا هذه الأرقام كمرجع للسوق المحلية.

بدء البيع في اليابان: الأول من أكتوبر.

الزاوية الخليجية

أولاً، خزان الوقود هو التفصيلة الأهم لنا.

انخفاض السعة من 80 إلى 68 لتراً يعني فقدان 12 لتراً، أي ما يعادل عشرات الكيلومترات من المدى الفعلي.

وفي أوروبا أو اليابان، حيث محطات الوقود على كل منعطف، هذا تفصيل هامشي. أما في الخليج، حيث تُقطع مسافات طويلة بين المدن وتمتد الرحلات الصحراوية بعيداً عن أقرب محطة، فالمدى بين تعبئة وأخرى اعتبار حقيقي.

صحيح أن النظام الهجين يحسّن الاستهلاك جزئياً وقد يعوّض بعض الفارق، لكن من يخطط لرحلات برية طويلة يستحق أن يعرف هذه المعادلة قبل الشراء، وأن يسأل عن المدى الفعلي المتوقع.

ثانياً، الوزن الإضافي على الرمال.

170 كيلوغراماً إضافية ليست رقماً هامشياً في القيادة على الرمال الناعمة، حيث يؤثر الوزن مباشرة على قابلية الغرز وعلى الجهد المطلوب من المحرك.

في المقابل، العزم الفوري للمحرك الكهربائي يساعد فعلياً عند الانطلاق من الثبات على الرمل، وهي لحظة حرجة في التطعيس. المحصلة الصافية تحتاج تجربة ميدانية لا حسابات نظرية، ويُنصح بتجربة السيارة على الرمال قبل القرار.

ثالثاً، ميزة الأمان التي تستحق التقدير.

قدرة السيارة على مواصلة السير بقوة محرك V6 حتى مع عطل حرج في النظام الهجين ليست تفصيلاً تسويقياً. فالتعطل في موقع صحراوي بعيد مسألة خطيرة، ووجود مسار احتياطي ميكانيكي يمنح طمأنينة حقيقية لمن يخرج خارج الطرق المعبدة.

رابعاً، سبعة مقاعد في النسخة الهجينة.

هذه نقطة مهمة في سوق تكثر فيها العائلات الكبيرة. فالنسخة الهجينة تقدّم سبعة مقاعد مقابل خمسة في الديزل، وهو فارق قد يحسم الاختيار بصرف النظر عن الأداء.

خامساً، والأهم عملياً: هذه أخبار السوق اليابانية.

المواصفات والفئات والتجهيزات المذكورة تخص اليابان تحديداً. والمواصفات الخليجية للاند كروزر تختلف في التجهيزات ومستويات الفئات وتوفر المحركات.

يُنصح بمراجعة الوكيل المعتمد بشأن ما هو متاح فعلياً إقليمياً، خصوصاً أن محرك البنزين V6 ما زال ركيزة أساسية في تشكيلة المنطقة، ولم يُعلن أي قرار بإلغائه خليجياً.