BMW M350 xDrive: ٤٤٣ حصاناً ووضع يحوّل الدفع الرباعي إلى خلفي

لم تنتهِ قصة الفئة الثالثة بمحرك الاحتراق بعد. فبينما تتولى i3 الجديدة الجانب الكهربائي من العائلة، ستواصل الفئة الثالثة القادمة تقديم محركات رباعية وسداسية الأسطوانات.

وأقوى ما كُشف عنه حتى الآن هو BMW M350 xDrive، التي تحل مكان M340i xDrive على قمة تشكيلة الاحتراق الداخلي، وتأتي بميزة لافتة تستحق التوقف.

المحرك والأداء

الزيادة عن M340i: 51 حصاناً ونحو 40 نيوتن متر إضافية.

لكن الملاحظة اللافتة أن أرقام التسارع والسرعة القصوى مطابقة لما تقدمه M340i الحالية، رغم الزيادة في القوة. وتؤكد BMW أن هذه الأرقام مبدئية وقابلة للتغيير مع استمرار التطوير.

وضع Drift Moment: كيف يعمل؟

هذه هي الميزة الأبرز في السيارة.

عند تفعيله من الشاشة المركزية، ينقل النظام قوة المحرك بالكامل إلى العجلات الخلفية، بالتزامن مع تحكم مخصص من قسم M في القابض متعدد الأقراص، وإيقاف نظام الثبات الإلكتروني DSC.

النتيجة العملية: سيارة بدفع رباعي تتحول عند الطلب إلى سيارة بدفع خلفي خالص.

الفكرة نفسها ليست جديدة كلياً على الصناعة، لكن تقديمها من المصنع في سيارة سيدان تنفيذية يبقى لافتاً، ويعكس رغبة BMW في الحفاظ على هويتها المرتبطة تاريخياً بالدفع الخلفي حتى في عصر الدفع الرباعي.

مفارقة: الميزة لن تصل مع السيارة

هنا التفصيلة الغريبة في الإعلان.

وضع Drift Moment لن يكون متاحاً عند بدء التسليمات. تقول BMW إنه سيصل خلال عام 2027، بما في ذلك عبر تحديث برمجي لاسلكي للسيارات التي جرى تسليمها بالفعل.

بمعنى أن المشتري قد يقتني السيارة اليوم، ثم تظهر الميزة الأبرز في تسويقها لاحقاً عبر تحديث عن بُعد.

هذا النموذج يعكس اتجاهاً متنامياً في الصناعة: الميزات التي تُفعّل برمجياً بعد الشراء. وهو يحمل ميزة حقيقية تتمثل في تطوير السيارة مع الوقت، لكنه يطرح أيضاً سؤالاً مشروعاً حول شراء منتج بميزات موعودة لم تصل بعد.

بقية التشكيلة والتصميم

تحصل الطرازات ذات المحركات الرباعية والسداسية على نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت.

وستشترك جميع طرازات الجيل القادم من الفئة الثالثة في لغة تصميم نويه كلاسه، بغض النظر عن نظام الدفع. أي أن المشتري سيحصل على المظهر نفسه سواء اختار النسخة الكهربائية أو الهجينة أو العاملة بالبنزين.

مراحل التطوير

تجري BMW حالياً الاختبارات النهائية لديناميكية القيادة في حلبة ميراماس جنوب فرنسا، بعد اختبارات شتوية في أرييبلوغ السويدية ولفات على حلبة نوربورغرينغ الألمانية.

الأسعار: لم تُعلن بعد، والسيارة ما زالت في مراحل التطوير النهائية.

الزاوية الخليجية

أولاً، الفئة الثالثة اسم راسخ في المنطقة. تحظى سيدان BMW التنفيذية بحضور قوي في الإمارات والسعودية والكويت، ونسخها الرياضية تحديداً لها جمهور وفي. أي أن M350 ستجد اهتماماً مباشراً عند طرحها إقليمياً.

ثانياً، تنبيه ضروري بشأن وضع Drift Moment. هذا الوضع مصمم للاستخدام في البيئات المغلقة والحلبات المخصصة فقط، وليس للطرق العامة.

القيادة الاستعراضية والانزلاق على الطرق العامة مخالفة قانونية في دول المنطقة وتخضع لعقوبات مشددة تشمل الغرامات وحجز المركبة، وهي أيضاً سبب رئيسي في حوادث مميتة سنوياً.

البديل المتاح وقانوني تماماً: تضم المنطقة حلبات معتمدة توفر أيام قيادة مفتوحة للأفراد، من بينها حلبة دبي أوتودروم وحلبة مرسى ياس وحلبة البحرين الدولية وحلبة الريم في السعودية. هذه هي البيئة الصحيحة لتجربة أي ميزة من هذا النوع، وهي أيضاً أكثر أماناً وأقل كلفة على المدى الطويل من مخالفة واحدة.

ثالثاً، النظام الهجين الخفيف مناسب للمنطقة. أنظمة 48 فولت تدعم عمل المكيف وأنظمة السيارة الكهربائية بكفاءة أعلى من دون الحاجة إلى شحن خارجي، وهو ما يناسب واقع الاستخدام المحلي حيث يعمل التكييف بشكل شبه دائم.

رابعاً، مسألة التحديث اللاسلكي تستحق السؤال عنها. إتاحة الميزات عبر تحديثات عن بُعد تعتمد على توفر الخدمة في السوق المحلية. يُنصح بالسؤال المباشر لدى الوكيل المعتمد عمّا إذا كانت التحديثات اللاسلكية مفعّلة إقليمياً وما الميزات التي تشملها.

ملاحظة على الأسعار: لا يتضمن هذا المقال جدول أسعار لأن BMW لم تعلن أي أرقام بعد، والسيارة في مرحلة الاختبارات النهائية.

الخلاصة

BMW M350 xDrive تقدّم زيادة معتبرة في القوة إلى 443 حصاناً، ونظاماً هجيناً خفيفاً، وتصميم نويه كلاسه الجديد. لكن أرقام أدائها المعلنة حتى الآن لا تتقدم على سلفها، وهي مبدئية على أي حال.

أما وضع Drift Moment فهو الورقة التسويقية الأبرز، وإن كان وصوله مؤجلاً إلى 2027.

والرسالة الأهم في هذا الإعلان أن BMW ما زالت ترى مستقبلاً لمحرك الاحتراق في الفئة الثالثة، وأنها تريد الاحتفاظ بالطابع الرياضي الذي بنت عليه سمعتها، حتى مع انتقال جزء من العائلة إلى الكهرباء.