BMW تسلّم سيارتها الكهربائية رقم مليونين: أوروبا تشتري بقوة وأميركا تنسحب

بعد نحو ثلاثة عشر عاماً على إطلاق سيارة i3 الأصلية، سلّمت مجموعة BMW سيارتها الكهربائية بالكامل رقم مليونين.

السيارة التي حملت هذا الرقم كانت i5 M60 xDrive أُنتجت في مصنع دينغولفينغ الألماني وسُلّمت إلى عميل في إسبانيا.

لكن الرقم ليس القصة كاملة. فخلف هذا الإنجاز تكمن مفارقة لافتة: السيارات الكهربائية تزدهر في أوروبا وتتراجع في أميركا، وBMW تعيش الحالتين في الوقت نفسه.

الأرقام الإجمالية

أوروبا: السوق التي تدفع النمو

الأرقام الأوروبية هي محرك هذا الإنجاز.

وهذا النمو لا يحدث بمعزل عن السوق. فوفق ما نقلته وكالة رويترز، سُجّلت نحو 1.5 مليون سيارة كهربائية في أوروبا حتى يوليو، بارتفاع 30% على أساس سنوي.

حصة السيارات الكهربائية في يوليو

رقم الدنمارك تحديداً يستحق التوقف: ثمانٍ من كل عشر سيارات جديدة كهربائية بالكامل.

iX3: النجم الجديد

تبدو سيارة iX3 الجديدة، أولى ثمار عائلة نويه كلاسه، في موقع مثالي لاستثمار هذا الزخم.

• تقترب الطلبات من 100 ألف طلب
• منذ الكشف عنها، واحدة من كل ثلاث سيارات BMW كهربائية تُطلب في أوروبا هي iX3
• نصف طلبات عائلة X3 الأوروبية باتت للنسخة الكهربائية

الرقم الأخير هو الأهم. حين يختار نصف مشتري طراز معين نسخته الكهربائية على البنزينية، فهذا مؤشر على تحول حقيقي في التفضيلات لا مجرد نمو رقمي.

توسع عائلة نويه كلاسه

بدأ هذا الشهر الإنتاج التسلسلي لسيارة i3 الكهربائية الجديدة في مصنع ميونخ، وهي النسخة الكهربائية من الفئة الثالثة، وتفيد الشركة بطلب مبكر قوي قبل الإطلاق الرسمي.

كما ستحصل X5 الجديدة على نسخة كهربائية للمرة الأولى، ومن المقرر وصولها إلى صالات العرض في ربيع 2027.

وتصل iX3 إلى صالات عرض BMW في سبتمبر.

أميركا: الصورة المعاكسة تماماً

على الضفة الأخرى من الأطلسي، المشهد مختلف جذرياً.

تراجعت مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى القطاع الأميركي بأكثر من 20% على أساس سنوي في الربع الثاني، بعد إلغاء الحوافز الضريبية الفيدرالية، لتستقر حصتها عند نحو 6% من السوق.

وتكشف أرقام BMW نفسها في أميركا الشمالية عن الاتجاه بوضوح:

كما تشير بيانات Cox Automotive إلى تراجع مبيعات BMW الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 56% منذ بداية العام.

الدرس الحقيقي: الحوافز تصنع السوق

المقارنة بين السوقين تكشف حقيقة يغفلها كثير من النقاش حول السيارات الكهربائية.

السيارات نفسها متاحة في السوقين. التقنية نفسها، والعلامة نفسها، والجودة نفسها. الفارق الجوهري هو السياسات الحكومية: حوافز مستمرة وبنية شحن متوسعة في أوروبا، مقابل إلغاء الحوافز الضريبية في أميركا.

والنتيجة انقسام حاد في الأداء داخل الشركة الواحدة خلال الفترة الزمنية نفسها.

النقطة الأكثر دلالة أن الهجينة القابلة للشحن ارتفعت 22.9% في أميركا الشمالية بينما تراجعت الكهربائية. أي أن المشتري الأميركي لم يتخلَّ عن الكهرباء بالكامل، بل اختار الحل الوسط الذي لا يفرض عليه الاعتماد على شبكة الشحن.

الزاوية الخليجية: أين نقف نحن من هذا الانقسام؟

الخليج ليس أوروبا وليس أميركا، لكنه يستفيد من الدرس المستخلص من كليهما.

أولاً، البنية التحتية والسياسات هي العامل الحاسم. ما تثبته المقارنة أن الطلب على السيارات الكهربائية ليس ثابتاً بل شديد الحساسية للحوافز وشبكة الشحن. الإمارات والسعودية تعملان على توسيع شبكات الشحن ضمن استراتيجيات معلنة، وهذا هو العامل الذي سيحدد وتيرة التبني إقليمياً أكثر من أي عامل آخر.

ثانياً، النمط الأميركي قد يكون الأقرب إلينا في المرحلة الحالية. ارتفاع الهجينة مقابل تراجع الكهربائية في سوق تفتقر إلى الحوافز يشبه واقع الخليج، حيث المسافات طويلة والحرارة مرتفعة والشحن خارج المدن الكبرى محدود. هذا يفسر جانباً من الإقبال المتنامي على الأنظمة الهجينة إقليمياً.

ثالثاً، BMW حاضرة بقوة في المنطقة. وصول iX3 وi3 الجديدة وX5 الكهربائية إلى التشكيلة العالمية يعني توسع الخيارات المتاحة إقليمياً خلال السنوات المقبلة، وإن كانت مواعيد الطرح الخليجي ومواصفاته تُحدد من قبل الوكيل المعتمد.

ملاحظة على الأسعار: لا يتضمن هذا المقال جدول أسعار بالدرهم لأن الموضوع يتعلق بأرقام مبيعات وتوجهات سوق لا بطراز محدد معروض للبيع. أسعار طرازات BMW الكهربائية في المنطقة متاحة عبر الوكلاء المعتمدين.بكة الشحن والسياسات المحلية.