في فئة تميل عادةً إلى اللعب على المضمون وتفادي المجازفة، اختارت هيونداي الطريق المعاكس تماماً. هذه هي هيونداي توسان 2027 الجديدة كلياً، الجيل الخامس من الكروس أوفر الأكثر مبيعاً في تاريخ العلامة الكورية، وقد وصلت بتصميم لا يمتّ بصلة إلى سلفها الانسيابي، مستنداً إلى لغة تصميم مستوحاة من سيارة الكونسبت Crater. الإطلاق الرسمي مقرر في شهر أكتوبر المقبل.
القرار جريء بكل المقاييس. فالتوسان السابقة كانت من أنجح السيارات في تاريخ هيونداي، والعبث بوصفة ناجحة يحمل مخاطرة حقيقية. لكن الشركة الكورية تسير على النهج نفسه الذي اتبعته مع إلنترا الجديدة: قطيعة بصرية كاملة مع الماضي.
أبعاد أكبر ومساحة داخلية أوسع
النمو ليس شكلياً فقط. توسان الجديدة أطول بمقدار 60 ملم لتصل إلى 4,700 ملم، وأعرض بمقدار 40 ملم عند 1,905 ملم. أما قاعدة العجلات فارتفعت بمقدار 30 ملم لتبلغ 2,785 ملم.
هذه الزيادات تصبّ مباشرة في خانة المساحة الداخلية، وتثبّت موقع توسان كخيار عائلي عملي بالكامل. ولمن يبحث عن رقم ملموس: ارتفعت المسافة فوق رؤوس ركاب الصف الثاني بمقدار 29 ملم، وهو فارق محسوس فعلياً عند الجلوس في الخلف لمشاوير طويلة.
أبعاد هيونداي توسان 2027 مقارنة بالجيل السابق
| البُعد | توسان 2027 | الفارق عن السابق |
|---|---|---|
| الطول | 4,700 ملم | +60 ملم |
| العرض | 1,905 ملم | +40 ملم |
| قاعدة العجلات | 2,785 ملم | +30 ملم |
| ارتفاع رأس الصف الثاني | زيادة | +29 ملم |
تصميم خارجي صندوقي بهوية واضحة
الواجهة الأمامية تعتمد شريط إضاءة LED ممتداً بعرض السيارة بالكامل، مع وحدات إضاءة نهارية عمودية، وصدّام صندوقي الطابع، وشبكتين علوية وسفلية نحيفتين. النتيجة وجه صارم الملامح يبتعد كلياً عن النعومة التي ميّزت الجيل السابق.
من الجانب، تبدو توسان مختلفة عن أي شيء آخر على الطريق. الأركان الأمامية والخلفية مربّعة الطابع، وخطوط حادة تمتد عبر الأبواب، وعتبات جانبية عريضة تمنح السيارة ثباتاً بصرياً. أما الخلف فيتبع المنطق نفسه عبر شريط إضاءة عرضي ومصابيح LED عمودية نحيفة.
هيونداي توسان XRT: النسخة الأكثر خشونة
كشفت هيونداي أيضاً عن لمحة من فئة XRT ذات التوجه المغامر، والتي تحصل على واجهة أمامية مختلفة بطابع أكثر خشونة وصندوقية. هذه الفئة تحديداً قد تكون الورقة الأهم في أسواق الخليج، حيث يتزايد الطلب على سيارات الكروس أوفر ذات الحضور القوي والقدرة على التعامل مع الاستخدام خارج الطريق المعبّد.
مقصورة جديدة كلياً ونظام Pleos الجديد
بما أن الأمر يتعلق بجيل جديد بالكامل، فالتغيير لم يقتصر على الهيكل. المقصورة أعيد تصميمها من الصفر واعتمدت نظام المعلومات والترفيه الجديد Pleos، الذي يأتي على شكل شاشة لوحية مثبّتة في وسط لوحة القيادة بدلاً من الشاشتين المنحنيتين المدمجتين في الجيل الحالي.
هذا التحول أثار نقاشاً بين المتابعين. فبعض المراجعات ترى أن الشاشتين المنحنيتين كانتا أكثر أناقة وتكاملاً بصرياً، بينما تتجه غالبية شركات السيارات اليوم نحو الشاشة المركزية المستقلة لأسباب تتعلق بسهولة التحديث وتوحيد المنصات البرمجية.
أمام السائق توجد شاشة عدادات نحيفة، ومقود رباعي القوائم بتصميم مربّع الأطراف. لوحة القيادة نفسها تضم إضاءة محيطية ومواد لمسية ناعمة، فيما يبرز النفق المركزي والكونسول متعدد الطبقات بتصميم لافت يضم قواعد شحن لاسلكي للهواتف.
المحركات: التفاصيل لم تُكشف بعد
حتى الآن، لم تعلن هيونداي عن خيارات المحركات المتاحة لتوسان 2027. المتوقع أن تُكشف هذه التفاصيل خلال الشهرين المقبلين قبيل الظهور العالمي الرسمي في أكتوبر.
بالنظر إلى الجيل السابق واستراتيجية هيونداي الحالية، من المرجّح أن تضم التشكيلة خيارات بنزين تقليدية إلى جانب أنظمة هجينة، لكن ذلك يبقى في إطار التوقع إلى حين الإعلان الرسمي.
ماذا يعني هذا للسوق الخليجي؟
توسان من أعمدة مبيعات هيونداي في دول الخليج، وتنافس مباشرة تويوتا RAV4 ونيسان إكس تريل وكيا سبورتاج. الرهان هذه المرة يقوم على التصميم بوصفه سلاحاً تنافسياً، في فئة تتشابه فيها الأرقام والتجهيزات إلى حد بعيد.
مواصفات وأسعار النسخة الخليجية لم تُعلن بعد، ويُتوقع أن تصل السيارة إلى وكلاء المنطقة خلال الفترة التالية للإطلاق العالمي.
الخلاصة
هيونداي توسان 2027 ليست تحديثاً تجميلياً، بل إعادة تعريف كاملة لواحدة من أنجح سيارات العلامة الكورية. أبعاد أكبر، ومساحة داخلية أوسع، وتصميم خارجي يرفض الحياد، ومقصورة تتبنى فلسفة جديدة كلياً في الشاشات والتحكم. يبقى السؤال الأهم معلقاً حتى أكتوبر: ما الذي سيتحرك تحت غطاء المحرك؟
