ليست كل سوبركار جديدة تحتاج إلى محرك كهربائي, كومة من الشواحن التوربينية, ومساحة شاشات لمس كافية لتناسب غرفة المعيشة. أحياناً, شاسيه خفيف الوزن, ديناميكية هوائية مفيدة, وChevrolet V8 كافية. هذا إلى حدّ ما ما تحصل عليه أمريكا عندما تُحضر Peregryn Automotive إنتاج Ultima عبر الأطلسي. GT-R تعد بـ 700 حصان وتسارع 0-96 كم/س في 2.2 ثانية, لكنّ وزنها قد يكون الرقم الأهم.
قصة Ultima Cars.. الأسطورة البريطانية الخفيفة
قبل الغوص في تفاصيل GT-R, من المفيد فهم إرث Ultima. الشركة البريطانية:
تأسّست عام 1983 في مدينة Hinckley الإنجليزية, متخصّصة في السوبركار الخفيفة الوزن, معروفة بـ Ultima GTR الأصلية التي حطّمت أرقاماً قياسية عديدة, بيعت كـ Kit Cars (سيارات مجموعة) لعقود, بنى العملاء سياراتهم بأنفسهم جزئياً, واستخدمت محركات Chevrolet V8 الأمريكية كأساس.
Ultima الأصلية حطّمت أرقاماً قياسية عديدة, منها:
Top Gear Test Track بزمن أسرع من Bugatti Veyron في يومها, Nürburgring بزمن استثنائي لسيارة بهذا الحجم, ورقم قياسي 0-100-0 ميل/س استمرّ لسنوات.
قصة Peregryn Automotive.. الأمريكيون يستحوذون على الأسطورة
Peregryn تقول إنّها حصلت على الملكية الفكرية والحقوق والأدوات لكامل تشكيلة Ultima Cars. الشركة الجديدة:
بقيادة Chris Eby و Mike Ellis, تخطّط لبناء طرازَين في الولايات المتحدة: GT-S و GT-R, وتُحوّل Ultima من كيت-كار إلى سيارات جاهزة بالكامل.
هذا التحوّل الاستراتيجي ثوري لعشّاق Ultima:
نهاية عصر الكيت-كار الذي كان يتطلّب أشهراً من التركيب, ضمان مصنع رسمي لأول مرة, شبكة وكلاء أمريكية محتملة, وتجربة عملاء أسهل بكثير من الاستيراد البريطاني.
Ultima GT-S.. النسخة الأنيقة للطريق
GT-S هي سيارة الطريق. ستُنتج:
أكثر من 500 حصان (373 كيلوواط), سرعة قصوى تتجاوز 322 كم/س (200 ميل/س), وتأتي مع لوحة عدادات رقمية أو تناظرية.
بعبارة أخرى, يجب أن تكون النسخة للمالكين الذين يريدون شيئاً أقلّ قسوة عندما يغادرون الحلبة.
هذه النسخة تُقدّم توازناً مثالياً بين الأداء والاستخدام اليومي, وتُعدّ الخيار الأمثل لمن يريد Ultima كسيارة يومية بجانب استخدامها على الحلبات.
Ultima GT-R.. الوحش الحقيقي
GT-R قصّة أخرى. Peregryn تقول إنّها ستُنتج:
قوة تصل إلى 700 حصان (522 كيلوواط), وزن جافّ حوالي 953 كيلوغراماً (2,100 رطل), تعليق مركّز على الحلبة, صندوق تروس متسلسل (Sequential), إلكترونيات سباق, وحزمة ديناميكية هوائية كربونية.
الحزمة الديناميكية الهوائية تُولّد أكثر من 544 كيلوغراماً (1,200 رطل) من القوة الضاغطة. مكابح AP Racing تدّعي إيقافها من 160 كم/س (100 ميل/س) في 3.6 ثانية.
مقارنة الوزن.. أخفّ من Mazda MX-5
الحقيقة الصادمة هي أن GT-R تزن أقلّ من Mazda MX-5 (Miata) المدمجة اليابانية. المقارنة:
Peregryn Ultima GT-R: 953 كيلوغراماً (2,100 رطل)
Mazda MX-5 ND: 1,050-1,150 كيلوغراماً حسب النسخة
Alpine A110 R: 1,082 كيلوغراماً
Lotus Elise Sprint: 798 كيلوغراماً (قديمة ومنقرضة)
Ferrari 296 GTB: 1,470 كيلوغراماً
Porsche 911 GT3: 1,435 كيلوغراماً
هذا الوزن الاستثنائي يعني نسبة قوة إلى وزن مذهلة:
Peregryn Ultima GT-R: 734 حصاناً لكل طن!
Bugatti Chiron: 738 حصاناً لكل طن
Ferrari SF90 Stradale: 686 حصاناً لكل طن
هذا يجعل من GT-R تُنافس فعلياً أعظم الهايبركار في العالم من ناحية نسبة القوة إلى الوزن.
محركات Chevrolet.. LS أو LT V8
كلا السيارتَين ستستخدمان محركات Chevrolet LS أو LT V8, وهو أمر يهمّ أكثر ممّا يبدو. الكثير من السيارات تُقرن محركات غريبة بفواتير إصلاح غريبة بنفس القدر.
Ultima مع LS أو LT تمنح المالكين وصولاً إلى:
أحد أعمق كتالوجات ما بعد البيع للأداء على الكوكب, قطع غيار متوفّرة بسهولة في أي مكان, دعم فني واسع من شبكة Chevrolet, وأسعار قطع غيار معقولة مقارنة بالمحركات الأوروبية الغريبة.
هذه الاستراتيجية ذكية جداً: الحصول على قوة موثوقة بأسعار معقولة, ونقل الاستثمار إلى الديناميكية الهوائية والتصميم.
قصة Chevrolet LS و LT.. أساطير أمريكية
محركات Chevrolet LS و LT هي أعمدة الأداء الأمريكية. المميّزات:
LS V8: استُخدم منذ 1997 في Corvette C5, LT V8: الجيل الأحدث في Corvette C7 و C8, متوفّرة بأحجام من 5.3 إلى 7.0 لتر, قوة تتراوح من 350 إلى 1,000+ حصان مع التعديل, وقاعدة تعديل هائلة حول العالم.
هذه المحركات هي الخيار المفضّل لصانعي السوبركار الصغار والمعدّلين حول العالم, بسبب التوازن الاستثنائي بين القوة, الموثوقية, والسعر.
السعر والإنتاج.. 195,000 دولار للبدء
Ultima طالما ارتبطت بعالم Kit Cars, حيث كان المشتري غالباً يشارك بيد كبيرة في إعداد السيارة للطريق. Peregryn تريد جعل تلك العملية أسهل بكثير, حتى لو بقيت السيارات نفسها بعيدة عن العادية.
التسعير مُقدّر بحوالي 195,000 دولار, ما يضعها في منطقة Corvette ZR1. Chevrolet ستكون الخيار الأأمن على عدّة مستويات:
شبكة وكلاء, ضمان مصنع, وميزانية تطوير قد تُموّل Peregryn لعدّة سنوات.
فوق ذلك, GT-S الأساسية لن تقترب من مواكبة ZR1 بينما تكلّف نفس السعر تقريباً. لكن Peregryn GT-R تُقدّم شيئاً لا يمكن لـ Corvette تقديمه: صاروخ V8 قليل الإنتاج، بمظهر Le Mans، يزن تقريباً نفس وزن Miata مصابة بالسكري.
الإنتاج مُقرّر البدء في مارس 2027, مع التسليمات الأولى المتوقّعة في أبريل أو مايو 2027.
Peregryn Ultima في الأسواق الخليجية
Peregryn لم تُعلن رسمياً عن خطط توزيع في الإمارات والسعودية والكويت وقطر, لكن الاهتمام المتنامي بـ السوبركار الخفيفة الوزن في المنطقة يفتح باب التوقّعات. حالياً:
بعض جامعي السيارات الخليجيّين يقتنون Ultima BOR المُستوردة من بريطانيا, الطلب المتزايد على السيارات الرياضية الخفيفة, الاهتمام بحلبات Yas Marina و Dubai Autodrome, وثقافة السباقات المحلية المتنامية.
من المتوقّع أن تصل Peregryn Ultima GT-R إلى الخليج عبر:
الاستيراد الشخصي من الولايات المتحدة, موزّعو السيارات الفاخرة المتخصّصون في دبي, والعروض في مزادات السيارات الخاصة الإقليمية.
الأسعار المتوقّعة للاستيراد الشخصي إلى الإمارات:
900,000-1.2 مليون درهم إماراتي شاملة الشحن والجمارك, ما يجعلها أرخص بكثير من Ferrari و Lamborghini الفاخرة لكن أسرع منها على الحلبات.
المنافسة في فئة السوبركار الخفيفة
تدخل Peregryn Ultima GT-R فئة السوبركار الخفيفة الوزن, التي تشمل:
Corvette ZR1 بقوة 1,064 حصاناً, Ariel Atom الأسطورية البريطانية, BAC Mono المقعد الواحد, Radical SR3 و SR8 سيارات الحلبات النقية, Donkervoort D8 GTO الهولندية, وElemental RP1 البريطانية.
ميزة Ultima GT-R تكمن في:
التوازن بين القوة الاستثنائية والوزن الخفيف, الأصالة البريطانية العريقة, موثوقية محرك Chevrolet, السعر المعقول مقارنة بالمنافسين, والتصنيع الأمريكي الجديد الذي يُبسّط الشراء والصيانة.
