بعد سنوات من ما بدا وكأنّه نمواً لا يمكن إيقافه, مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في الصين انخفضت 14% سنوياً, مدفوعة نحو الأسفل جزئياً بـ اقتصاد محلي متباطئ وحكومة تسحب بعض الحوافز.
الأرقام الرئيسية.. صدمة السوق العالمي
الأرقام المُصدرة من قبل جمعية سيارات الركاب الصينية تُظهر أن 4.7 مليون سيارة كهربائية جديدة سُلّمت في الصين هذا العام. يوليو عامل بعض العلامات بلطف أكبر من يونيو, رغم أن اللاعبين الرئيسيّين مثل BYD و Geely لا يزالون يشعرون بالتراجع, كما تفعل الشركات المحلية الأصغر بما فيها Xpeng و Nio.
مبيعات BYD.. أرقام مختلطة
في يوليو, BYD باعت 239,370 سيارة محلياً, بانخفاض 9% عن نفس الشهر في 2025 ولكن ارتفاع 4.9% عن يونيو. Geely اتّبعت نمطاً مماثلاً, حيث ارتفعت مبيعات يوليو 4% عن يونيو لكن انخفضت 29.1% مقارنة بيوليو الماضي, وفقاً لـ South China Morning Post.
ما يُساعد كلا صانعي السيارات على تخفيف تراجع السوق المحلي هو قفزة في الصادرات الخارجية.
علامات EV الأصغر.. جميعها تعاني
العلامات مثل Xpeng و Nio و Li Auto كلّها لها بعض الحضور في الخارج, لكن بلدها الأم لا يزال يُشكّل الأغلبية الساحقة من المبيعات. الأرقام في يوليو:
Xpeng: انخفضت التسليمات 5.2% إلى 38,027 مركبة مقارنة بيونيو
Nio: انخفضت 11.5% إلى 35,934 مركبة
Li Auto: انخفضت 1.4% إلى 30,468 مركبة
هذه الأرقام تعكس موجة تراجع عامّة تُهدّد العلامات الصينية الناشئة أكثر من العملاقة BYD و Geely.
توقّعات AlixPartners.. المزيد من الألم القادم
AlixPartners تتوقّع أن بحلول نهاية هذا العام, مبيعات السيارات الجديدة في الصين ستكون قد انخفضت 10% إلى 24.6 مليون مركبة. الاقتصاد الأوسع لا يفعل أي معروف لبائعي EV. الناتج المحلي الإجمالي نما 4.3% فقط سنوياً في الربع الثاني, وهو أبطأ وتيرة للصين منذ أواخر 2022.
تأثير التراجع على الخليج
رغم أن هذا التراجع حدث محلي صيني, تأثيراته العالمية ستكون كبيرة. للأسواق الخليجية:
BYD و Geely سيُوسّعان صادراتهما إلى الإمارات والسعودية بأسعار تنافسية أكثر, Xpeng و Nio قد تدخل الخليج بشكل أسرع لتعويض الخسائر المحلية, حرب أسعار محتملة في الخليج بين العلامات الصينية, وتحسين جودة الخدمة ما بعد البيع لجذب العملاء الجدد.
هذا يعني فرصة استثنائية للعملاء الخليجيّين للحصول على سيارات كهربائية صينية بأسعار أفضل خلال 2026-2027, مع تنافس شرس بين العلامات على السوق الإقليمي.
الخلاصة.. نهاية عصر النمو المذهل الصيني
يُمثّل تراجع سوق EV الصيني بنسبة 14% أكثر من مجرد إحصائية. إنّه بيان استراتيجي بأن عصر النمو المذهل للسيارات الكهربائية الصينية يقترب من نهايته, على الأقلّ محلياً. الجمع بين تباطؤ اقتصادي عام, تقليص الحوافز الحكومية بـ 33%, حرب أسعار داخلية شرسة, وتشبّع السوق المحلي بعد سنوات من النمو المتفجّر يخلق بيئة صعبة للعلامات الصينية.
المفارقة الجميلة هي أن هذا التراجع قد يُسرّع توسّع العلامات الصينية في الأسواق الخارجية, بما فيها الخليج. مع اضطرار BYD و Geely للاعتماد على الصادرات لتعويض الخسائر المحلية, من المتوقّع أن نرى زيادة ملحوظة في حضورهما في الإمارات والسعودية والكويت, بأسعار أكثر تنافسية من قبل.
