لم تترك مجموعة Stellantis الأضواء لخبر ألفا روميو الجديد، إذ كشفت – بعد أقل من 24 ساعة من إعلان عودة هاتشباك ألفا روميو – عن الصور والتفاصيل الرسمية الأولى لسيارتها الإيطالية المنتظرة لانشيا Gamma الجديدة كلياً، قبل ظهورها العالمي في معرض باريس للسيارات في أكتوبر المقبل. والمفاجأة أن العلامة الإيطالية العريقة قرّرت إحياء اسم Gamma التاريخي ليس كسيارة سيدان كما كانت، بل ككروس أوفر فاستباك (Fastback) عصري، يأتي بخيارات هجينة وكهربائية بالكامل، أقواها يصل إلى 370 حصاناً مع نظام دفع رباعي.
تصميم يستكمل لغة Ypsilon الجديدة
يلتقط تصميم Gamma الخيط من حيث انتهت سيارة Ypsilon الصغيرة. من الأمام، تأتي بـ مصابيح LED مقسّمة وإضاءة نهارية تعزّز الطابع المستوحى من خوذة “Mandalorian” الذي تبدو العلامة ملتزمة به، مع فتحات هوائية نشطة في الصدام السفلي للتبريد والديناميكية الهوائية.
من الجانب، تأتي الأسطح نظيفة، مع مقابض أبواب مدمجة مستعارة من DS Automobiles، وشريط رفيع من الكسوة السوداء اللامعة يلتفّ حول رفارف العجلات. وخط السقف ليس مائلاً بشكل حاد مثل Peugeot 408 أو DS No8 اللتَين تشاركانها نفس الأسس، لكنّ Gamma تحتفظ بوقفة الكوبيه-SUV التي تتطلّبها هذه الفئة.
وهناك لمسة خاصة لعشّاق لانشيا: الكسوة السوداء على عواميد C تُمثّل استدعاءً دقيقاً لسيارة Gamma Berlina الفاستباك الأصلية.
الأبعاد والمنصة
تبلغ أبعاد الكروس أوفر الجديدة 4.67 متر طولاً، 1.89 متر عرضاً، و1.66 متر ارتفاعاً، ما يجعلها أقصر بحوالي 15 سم وأعلى بـ 80 ملم من DS No8. والسبب في تكرار ذكر السيارة الفرنسية هو أن الطرازَين يتشاركان منصة STLA Medium، وكلاهما يُصنع في مصنع Melfi بإيطاليا.
نسخة هجينة واحدة وثلاث كهربائية
أكّدت Stellantis توفّر نسخة هجينة أساسية بقوة 143 حصاناً (107 كيلوواط / 145 PS)، مع مدى مُعلن يتجاوز 1,000 كيلومتر (621 ميلاً). وهي على الأرجح نسخة مكهربة من محرك التيربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر المستخدم في عدة سيارات بالمجموعة، من Peugeot 208 إلى Jeep Compass.
أما بقية تشكيلة Gamma فتأتي كهربائية بالكامل بثلاثة مستويات من القوة وأحجام بطاريات مختلفة:
النسخة الأساسية الكهربائية بقوة 227 حصاناً ومدى يتجاوز 540 كم، النسخة الأعلى بقوة 242 حصاناً ومدى يتجاوز 740 كم، وأخيراً الفئة الرائدة بنظام مزدوج المحرك ودفع رباعي بقوة إجمالية 370 حصاناً ومدى يصل إلى 675 كم بشحنة واحدة.
المقصورة الداخلية.. شاشات كبيرة وطاولة قهوة فريدة
تأتي المقصورة بتخطيط مشابه لـ DS No8، بما في ذلك شاشة عدادات رقمية بقياس 10.25 إنش وشاشة معلومات وترفيه بقياس 16 إنش. الشاشة الأكبر تعمل بنظام SALA الخاص بلانشيا، وتستوعب تحكّمات التكييف ضمن واجهة اللمس.
لكنّ ما يميّز لانشيا عن شقيقتها الفرنسية هو الكونسول الوسطي المُجهّز بصينية “Tavolino” الشهيرة التي تستلهم تصميمها من طاولة قهوة صغيرة – لمسة إيطالية أنيقة فريدة. كما تأتي السيارة بـ إضاءة محيطية خاصة، وألواح أبواب مختلفة عن نظيرتها الفرنسية، وعجلة قيادة ثلاثية الأذرع بأزرار مدمجة.
ونظراً لموقع لانشيا الذي تسعى للوصول إليه، تأتي المقصورة بطابع راقٍ، حيث تمزج النسخة المعروضة بين القماش الأسود والجلد الصناعي الأبيض ولمسات بمظهر معدني، مع سقف بانورامي. والشكل العام يوحي بأن هذه قد تكون أكثر سيارة لانشيا مناسبة للعائلات منذ مايني فان Phedra القديمة.
لانشيا في الأسواق الخليجية
تُعدّ لانشيا علامة شبه غائبة عن الإمارات والسعودية منذ سنوات طويلة، إذ ركّزت في العقود الأخيرة على السوق الأوروبية (وخاصة إيطاليا) فقط. ومن غير المرجّح أن تصل Gamma الجديدة إلى الأسواق الخليجية، لكنّ عودتها كعلامة فاخرة طموحة قد تمهّد الطريق لتوسّع مستقبلي إذا نجحت خطة Stellantis لإحياء العلامة.
ومع ذلك، يبقى الخبر مهمّاً لعشّاق السيارات الإيطالية في المنطقة، الذين يتابعون باهتمام عودة العلامات الكلاسيكية مثل لانشيا وألفا روميو إلى ساحة المنافسة.
الأسعار وموعد الطلب
تُفتح دفاتر الطلب لـ لانشيا Gamma بعد فصل الصيف، فيما لم تُعلن الأسعار بعد، مع وعد بكشف المزيد من التفاصيل خلال الأشهر القادمة.
لانشيا تعيد بناء هويتها بطموح
تُمثّل لانشيا Gamma الجديدة خطوة محورية في خطة إحياء العلامة الإيطالية العريقة ضمن مجموعة Stellantis. بإحياء اسم تاريخي مثل Gamma بشكل عصري، وتقديم خيارات هجينة وكهربائية متطورة، تسعى لانشيا لاستعادة مكانتها كصانعة سيارات راقية ذات طابع إيطالي مميّز.
السؤال الذي يطرح نفسه: هل ستنجح لانشيا في العودة إلى الواجهة بعد سنوات من الغياب شبه الكامل، أم أن المنافسة الشرسة في فئة الكروس أوفر الفاخرة ستجعل مهمّتها أصعب من المتوقّع؟ الإجابة قد تتّضح بعد إطلاقها رسمياً في معرض باريس، لكنّ الطموح والتصميم الجريء يبدوان خطوة في الاتجاه الصحيح.
