“تيميراريو”: قوة هجينة تخطف الأنفاس.. وقادم بتقنية مختلفة
تعتبر “تيميراريو” حالياً أصغر فرد في عائلة لامبورغيني، لكنها لا تعرف التواضع. بفضل نظامها الهجين المتطور القابل للشحن (PHEV)، تنتج السيارة قوة هائلة تصل إلى 907 حصان (677 كيلوواط / 920 حصان متري). ومع ذلك، يبدو أن لامبورغيني تدرك أن بعض السائقين قد يفضلون خياراً أكثر “اعتدالاً” أو تجربة قيادة مختلفة.
تشير التقارير إلى أن لامبورغيني تعمل على تطوير نسخة ذات دفع خلفي من “تيميراريو” ستكون أقل قوة وربما تعتمد على نظام هجين أبسط. هذا ما أكده روفين مور، المدير التقني للامبورغيني، في حوار أخير مع “Car Magazine”، حيث لم يستبعد رؤية نسخة دفع خلفي مع “نوع مختلف من التهجين” في المستقبل.
تهجين مختلف: وحي من بورش 911 كاريرا GTS؟
أشار مور إلى سيارة بورش 911 كاريرا GTS كمثال على كيفية تطبيق التكنولوجيا الهجينة بطريقة أكثر بساطة وأقل بروزاً، واصفاً إياها بأنها “مثال رائع لنهج هجين مختلف تماماً”. هذا التلميح يشير إلى أن نسخة “تيميراريو” البديلة قد تتخلى عن إعداد المحركات الكهربائية الثلاثة الموجودة في طراز الدفع الرباعي الحالي.
يعتمد نظام “تيميراريو” الهجين القابل للشحن حالياً على محركين كهربائيين في الأمام، وثالث بين محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات. إزالة المحركات الكهربائية الأمامية ستحول نظام الدفع إلى الخلفي، مما يعيدها أقرب إلى روح “هوراكان RWD” التي خرجت من الخدمة.
ستظل النسخة الجديدة أقوى بكثير من سابقتها، حيث ينتج محرك V8 وحده 789 حصان (588 كيلوواط / 800 حصان متري) حتى قبل إضافة أي تعزيز كهربائي.
تعديلات تتجاوز مجموعة نقل الحركة: تجربة قيادة مصممة خصيصًا
كما جرت العادة مع استراتيجية لامبورغيني في طراز “هوراكان”، يمكن أن تشهد النسخة الجديدة من “تيميراريو” تعديلات طفيفة في المصدات والعجلات لتمييزها عن الطراز القياسي. ومن المحتمل أيضاً أن تستفيد من إعداد هيكلي معدل ليتناسب بشكل أفضل مع تخطيط الدفع الخلفي وتوازن الوزن المختلف، مما يوفر تجربة قيادة أكثر نقاءً.
في السابق، لمحت لامبورغيني إلى نسخة أكثر تطرفاً من “تيميراريو”، قد تتجاوز قوتها 1000 حصان. قد يتولى هذا الطراز الأكثر قوة دور الخلف الروحي لـ “هوراكان STO”، مع ديناميكية هوائية أكثر عدوانية وتركيز أكبر على الأداء على حلبات السباق.
هل تعود المحركات التقليدية الخالصة؟ لامبورغيني لا تستبعد!
في مهرجان غودوود الأخير للسرعة، كشفت لامبورغيني عن “تيميراريو GT3” المخصصة للسباقات. هذه النسخة تتخلى تماماً عن القوة الهجينة، وتستخدم محرك V8 معدل بقوة 542 حصان (405 كيلوواط / 550 حصان متري) للامتثال للوائح GT3.
عند سؤاله عما إذا كان من الممكن أن تقدم لامبورغيني نسخة “تيميراريو” تعمل بمحرك احتراق داخلي (ICE) فقط للطرقات، أجاب مور: “لن أستبعد تماماً خياراً غير هجين، لكنه ليس على قائمة الأولويات. الاحتمالية منخفضة جداً، لا تقل أبداً لا، لكن في الوقت الحالي، لدينا الكثير من الأمور الأخرى للقيام بها، ولن أراهن أموالي على ذلك. مجرد ذهابنا للسباقات وعدم استخدامنا للهجين، لا يعني أن هذا سيكون النهج الصحيح للطريق.”
لماذا لا يزال التهجين منطقياً؟
أضاف مور أن لامبورغيني محظوظة بامتلاكها مجموعة طرازات كهربائية في وقت “الجميع يريدون فيه سيارة هجينة”، مضيفاً أن استراتيجيتهم كانت “صحيحة تماماً”. ومع ذلك، تواصل لامبورغيني مراقبة اتجاهات السوق بينما تصقل خططها طويلة المدى.
ومع ذلك، يبدو أن الحماس للسيارات الخارقة الكهربائية بالكامل بدأ يهدأ. فقد تم تأجيل أول طراز كهربائي بالكامل من لامبورغيني إلى عام 2029 بسبب الطلب الضعيف في قطاع السيارات الكهربائية الراقية. وبالمثل، يتم الآن إعادة تطوير الجيل القادم من سيارة أوروس SUV، التي كان من المقرر أن تكون كهربائية بالكامل، لتصبح سيارة هجينة قابلة للشحن.
