رغم الطفرة الكبيرة التي شهدتها صناعة السيارات الكهربائية في الصين خلال السنوات الماضية، إلا أن الأفق يبدو غامضًا للعديد من الشركات الناشئة. فوفقًا لتقرير جديد صادر عن شركة الاستشارات العالمية AlixPartners، فإن من بين 129 شركة محلية تصنّع سيارات الطاقة الجديدة (NEV) في السوق الصيني عام 2024، فقط 15 شركة يُتوقّع أن تظل قادرة على الصمود ماليًا حتى عام 2030.
سوق مزدحم… وتصفية حتمية
في عام 2018، تجاوز عدد الشركات التي كانت تخطط لتصنيع سيارات كهربائية جديدة في الصين 500 شركة. إلا أن غالبية هذه المشاريع لم تنجح، وسرعان ما أغلقت أبوابها. وبحلول عام 2024، انخفض العدد إلى 129 شركة لا تزال نشطة في السوق.
لكن وفقًا لتقرير AlixPartners، فإن موجة التصفية مستمرة، ولن تبقى إلا نخبة صغيرة من المصنعين القادرين على تحقيق أرباح مستدامة. يُتوقّع أن تستحوذ هذه الشركات الـ15 على ما يصل إلى 75% من مبيعات سيارات الكهرباء والهجينة القابلة للشحن في الصين بحلول نهاية العقد.
شركات رابحة وسط العاصفة
حتى الآن، ثلاث شركات فقط استطاعت الوصول إلى الربحية الكاملة في السوق الصيني للسيارات الكهربائية:
-
BYD (بي واي دي)
-
Li Auto
-
Seres Group (وتشمل علامات Seres وAito وLandian)
في المقابل، تقترب شركات أخرى مثل Zeekr وXpeng وLeapmotor من تحقيق التوازن المالي، لكنها لا تزال في منطقة الخطر.
منافسة شرسة وابتكار سريع
بحسب ستيفن داير، رئيس قطاع السيارات في AlixPartners بمنطقة آسيا، فإن المنافسة في السوق الصيني تعتبر من الأشد عالميًا، حيث تشهد الشركات حروب أسعار مستمرة وابتكارات متسارعة تضغط على التكاليف وهوامش الأرباح. وأضاف أن بعض الحكومات المحلية قد تستمر في دعم الشركات غير المربحة حفاظًا على الوظائف، مما قد يؤخّر وتيرة الانكماش في السوق.
