هاتشباك كهربائية رياضية ليست شائعة، ومن بين النماذج التي تتبادر إلى الذهن: أبارث 500e، كوبرا بورن VZ، ميني جون كوبر ووركس، والموديل الأقل شهرة MG4 XPower. ومع ذلك، ترغب رينو في تجاوز كل هذه النماذج، بما في ذلك نموذجها الخاص Alpine A290، من خلال إصدار قوي للغاية من طرازها الشهير “رينو 5”. نعم، رينو 5 توربو عادت، ومثل بورشه تايكان، فهي سيارة كهربائية تحمل اسم “توربو”. قد يبدو الأمر مربكًا، أعلم.

وعلى الرغم من أن السيارة قد تعطي انطباعًا بأنها مجرد نموذج مفاهيمي، إلا أن رينو 5 توربو 3E ليست مجرد عرض. تعتزم الشركة المصنعة ذات الشعار الماسي طرح السيارة في الإنتاج. هذه الهاتشباك الصغيرة والقوية ستكون بدفع خلفي، تمامًا كما كان سلفها في الثمانينيات. ولكن بدلاً من محرك البنزين الرباعي الأسطوانات المثبت في الوسط، ستعمل بمحركين كهربائيين في الخلف. المحرك التوربيني الأصلي بسعة 1.4 لتر كان ينتج حوالي 160 حصانًا، في حين أن الخلف الكهربائي الروحي الجديد يقدم أكثر من ثلاثة أضعاف هذه القوة.

تتباهى الشركة الفرنسية بقوة إجمالية تزيد عن 500 حصان، أي أكثر بـ 285 حصانًا من Alpine A290 الذي ذكرناه. كما أن الفجوة في القوة بين 5 توربو 3E ورينو 5 العادي أكبر، حيث تبلغ حوالي 350 حصانًا. لم يتم ذكر عزم الدوران، ولكننا نعلم أن الهاتشباك الكهربائية ستحتاج إلى 3.5 ثانية فقط للوصول إلى سرعة 62 ميلًا في الساعة من الثبات. وهذا يجعلها أسرع بـ 0.3 ثانية من MG4 XPower، الذي يتمتع بـ 429 حصانًا “فقط”.

تصميم خارجي مميز
الجسم العضلي الرائع يلغي الأبواب الخلفية لطراز رينو 5 العادي لصالح فتحات جانبية. تضيف رينو رفارف بارزة كإشارة إلى طراز R5 توربو الأصلي. كما تبرز عجلات ضخمة بقياس 20 بوصة على هذه السيارة الصغيرة. الإطارات المزدوجة اللون مغلفة بإطارات 245/35 ZR20 في الأمام و275/35 ZR20 في الخلف.

ورغم أنها أول هاتشباك كهربائية رياضية تحمل علامة رينو يتم إنتاجها، فقد تم تقديم نسخ تجريبية في الماضي. قد يتذكر البعض سيارة Zoe E-Sport لعام 2017 بقوة 460 حصانًا، وR5 توربو 3E لعام 2022 بقوة 375 حصانًا. النموذج الجاهز للإنتاج سيتفوق على كليهما، ولكن من المتوقع أن يأتي بسعر باهظ وإنتاج محدود.

تغييرات جذرية أسفل الهيكل
نظرًا لأن رينو 5 العادية تعتمد على تصميم الدفع الأمامي بمحرك واحد، فمن الآمن القول إن هناك تغييرات كبيرة أسفل الهيكل. النسخة عالية الأداء ذات الدفع الخلفي بمحركين تعتمد على “هيكل فائق الكربون”، الذي يُقال إنه “خفيف للغاية وصلب للغاية”. لم يتم ذكر الوزن، لكن النموذج المفاهيمي السابق – الذي كان يحتوي أيضًا على محركين في الخلف – بلغ وزنه 3,306 أرطال. أما Alpine A290 فهي أخف قليلًا بوزن 3,260 رطلًا.

إرث من الماضي
يمكننا إيجاد أوجه تشابه بين رينو 5/توربو 3E الجديدة والسيارات التي بيعت منذ عقود عندما طرحت أمريكا الجيل الأول من رينو 5 باسم “Le Car”. في ذلك الوقت، كان النموذج العادي يعتمد على الدفع الأمامي بمحرك مثبت في الأمام، بينما كان طراز التوربو الخاص يعتمد على محرك خلفي، مع نقل القوة إلى العجلات الخلفية.

بالتأكيد، السوق لهذا النوع من السيارات ليس كبيرًا، لكننا سعداء بوجودها. من المتوقع أن تُطرح للبيع في عام 2026. رينو، بالمناسبة، هل يمكننا الحصول على نسخة أخرى بمحرك وسطي من طراز كليو؟