تعد لامبورجيني من أهم شركات صناعة السيارات الخارقة، حيث تأسست شركة لامبورجيني في عام 1963، على يد الإيطالي فيروتشيو لامبورجيني Ferruccio Lamborghini، الذي ولد في عام 1916، وعمل ميكانيكيا في سلاح الجو الملكي الإيطالي خلال الحرب العالمية الثانية، قبل البدء في تصنيع الجرارات التجارية القائمة على فائض المعدات العسكرية للحرب العالمية الثانية 1939-1945، تحت اسم لامبورجيني.
فيراري أحد أسباب إنشاء لامبورجيني!
بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، كانت شركة جرارات لامبورجيني تنمو بمعدل سريع، وبحلول الوقت الذي توسعت فيه، في صناعة الغلايات وأنظمة تكييف الهواء في عام 1960، أصبحت لامبورجيني أحد كبار الصناعيين في إيطاليا.
مع النجاح المتزايد الذي جلب ثروة كبيرة، مما دفع فيروتشيو إلى شراء أسطول من السيارات الرياضية ومنها فيراري Ferrari 250GT.
كان ذلك الاستحواذ هو الذي ولد فكرة إنشاء لامبورجيني Ferruccio Lamborghini شركة سيارات خاصة به، ففي رأيه وجد أن سيارة فيراري كانت صاخبة وخشنة للغاية بالنسبة لسيارات الطرق المناسبة، مما شبهها بسيارات المضمار المعاد توجيهها.
صمم لامبورجيني وصنع سيارته الأولى، طراز 350 جي تي في، في نحو أربعة أشهر، وفي التوقيت المناسب لكشف النقاب عنها في معرض تورينو للسيارات عام 1963.
تم إنتاج طراز 350GTV لمرة واحدة، حيث أعادت شركة لامبورجيني العمل على نموذج الإنتاج وتسميته 350GT.
فيما ظهرت السيارة 350GT لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1964، وكانت مدعومة بمحرك V12 سعة 3.5 ليتر بقوة 270 حصان ومحركا يدويا بخمس سرعات، ويمكنها أن تتسارع 350 جي تي من نقطة 0-62 ميل في الساعة في غضون 6.8 ثانية، بينما تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 158 ميلاً في الساعة، وجميعها أرقام مثيرة للإعجاب للغاية، لنحو 120 طرازا تم صناعتها آنذاك.
بإجراء مزيد من التحديثات لطراز 350GT تم طرح سيارة 400GT في عام 1965، حيث تمكن المهندس الإيطالي جيان باولو دالارا بتعديل محرك V12، مما أدى إلى زيادة إزاحته إلى 3.9 ليتر وقوته إلى نحو 320 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة.
في معرض جنيف للسيارات عام 1966، كشفت لامبورجيني النقاب عن 400GT 2 + 2، وهي نسخة متطورة من 350GT / 400GT والتي تتميز بمقاعد 2 + 2 مع خط سقف معدّل.
مثل سابقتها حققت سيارة 400GT 2 + 2 عائدات مبيعات مرتفعة، مما سمح لشركة لامبورجيني Lamborghini بزيادة العمالة في مصنع Sant’Agata إلى 170 موظفًا.
خلال عام 1965، وضع كبار المهندسين الثلاثة في لامبورجيني، جيان باولو دالارا، وباولو ستانزاني، والنيوزيلندي بوب والاس، تطوير نموذج أولي يُدعى P400، تم تصوره على أنه سيارة طريق قادرة على الفوز في مضمار السباق، بالإضافة إلى قيادتها على الطرقات من قبل المتحمسين.
سمحت الشركة بطرح طراز P400 ليكون أداة تسويقية جديدة، وظهرت نسخة بهيكل جسمي صاغها مارتشيلو غانديني من شركة بيرتون في معرض جنيف للسيارات عام 1966، فيما شهد أول سيارة لامبورجيني ذات محرك وسطي بمقعدين رد فعل إيجابي في جنيف مع بدء إنتاج P400 في العام التالي تحت اسم مختلف، مع شارة العلامة التجارية التي تم إنشاؤها حديثا من لامبورجيني والمستوحاة من أقوى وأذكى الثيران “ميورا”.
تشتهر الثيران من مزرعة ميورا الواقعة بالقرب من إشبيلية بإسبانيا بكونها كبيرة وشرسة للغاية وتصف بالثيران المقاتلة.
تم تشغيل ميورا عبر محرك بقوة 350 حصان مثبت بشكل مستعرض سعة 3.9 ليتر V12 مشتق من طراز 400GT، وعرضت في معرض تورينو للسيارات عام 1968، وقام صانع السيارات الإيطالي بسحب الأغطية عن ميورا P400، التي قدمت نوافذ كهربائية مضافة حديثا، وتكييف هواء اختياري، وحواف من الكروم اللامع حول النوافذ الخارجية وقوة تصل إلى 370 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة.
شصورة (ميورا رودستر)
بينما تميزت آخر وأشهر طرازات ميورا – P400SV أو Miura SV، بزيادة قوة محركها إلى 380 حصان، كما تم صناعة 764 طرازا منها.
في عام 1968 استبدل طراز 400GT في شكل لامبورجيني ايسيليرو Islero وهو نوع من أنواع ثيران ميورا الذي اشتهر بقتل مصارع الثيران الشهير مانويل رودريغيز مانوليت في 28 أغسطس 1947. وكان ثور ايسيليرو يعاني من ضعف في البصر ويميل إلى القطع بقرنه الأيمن.
وكان في الأساس إعادة تحديث لسيارة 400 جي تي، التي كانت مدعومة بمحرك V12 سعة 325 حصانًا سعة 3.9 ليترًا متزاوجًا مع ناقل حركة بخمس سرعات، وبرز خلالها نظام تعليق مستقل تماما وفرامل قرصية.
على الرغم من أن شركة لامبورجيني اعتقدت أن السيارة تمثل منتجا متطورا، إلا أنها فشلت في جذب المشترين حيث لم تتجاوز مبيعاتها 125 وحدة بين عامي 1968 و1969.
في العام التالي، أقنع بيت التصميم “بيرتون” شركة لامبورجيني بالسماح لهم بتصميم سيارة جديدة ذات أربعة مقاعد، من صنع مارسيلو غانديني، كانت النتيجة سيارة كوبيه ببابين أطلق عليها اسم إسبادا، تم دفعها أيضا بمحرك Raging Bull’s الموثوق به V12 سعة 3.9 ليتر تحت غطاء المحرك، بقوة 325 حصان، وكانت أول سيارة لامبورجيني تقدم مع ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري، كما تم صناعة نحو 1217 سيارة منها، مما جعلها أنجح طرازات لامبورجيني في ذلك الوقت.
في عام 1970، تم الكشف عن سيارة جاراما في معرض جنيف للسيارات في ذلك العام، تم تصنيعها وفق منصة إسبادا وكانت متوفرة في نكهتين 350bhp GT (1970-1973) و365 bhp GTS (1973-1976)، وكلاهما مع وحدة 3929cc V12 المألوفة.
أيضا في عام 1970، سحبت لامبورجيني الأغطية عن سيارتها كوبيه 2 + 2 بمحرك وسطي أوراكو في معرض تورينو للسيارات في ذلك العام، حيث جاء النموذج الأول الذي خرج من خط الإنتاج في عام1973، باسم أوراكو Urraco بديلاً ميسور التكلفة.
في الفترة من عام 1972 حتى 1979، خرج 791 نموذجا من خط الإنتاج لدى لامبورجيني شملت ثلاثة إصدارات متوفرة من طراز P200 للمبتدئين بمحرك V8 بقوة حصان وسعة 2.0 ليتر، وP250 مدعوم بمحرك V8 سعة 2.5 ليتر وقوة 217 حصان، ومحرك V8 سعة 3.0 ليتر لطراز P300 الذي يتصدر 247 حصان، بسرعات قصوى تراوحت من 134 ميلا في الساعة إلى 162 ميلا في الساعة.
مع تصاعد أزمة النفط عام 1973 التي جعلت مبيعات السيارات عالية الأداء، ومنها لامبورجيني تتعثر، باع فيروتشيو 51 في المائة من شركته لصديق ورجل أعمال سويسري جورج هنري روسيتي مقابل 600 ألف دولار.
بعد ذلك بعام ، باع فيروتشيو لامبورجبني حصته المتبقية البالغة 49 في المائة في الشركة Lamborghini Automobili إلى Rene Leimer، صديق جورج هنري روسيتي.
في عام 1974، أطلقت شركة صناعة السيارات الإيطالية العنان لسيارة لامبورجيني كونتاش الرائعة، بتصميم آخر لمارتشيلو غانديني، كانت كونتاش مدعومة في البداية بمحرك لامبورجيني 3929 سم مكعب تقليديًا بقوة 370 حصان، والذي ظل حتى عام 1982 حيث تم إطلاق سيارة كونتاش Countach LP500S، مزودة بمحرك V12 سعة 4.8 ليتر بقوة 370 حصان و عزم دوران 308 رطل قدم عند 4500 دورة في الدقيقة.
بعد ثلاث سنوات تم تحسين المحرك مرة أخرى، ليصل إلى سعة 5.2 ليتر ومنح أربعة صمامات لكل أسطوانة لهذا الإصدار الذي يحمل شارة 5000QV، حيث كانت القوة تصل إلى 449 حصانا مع سرعة من 0 إلى 62 ميلا في الساعة عند 4.9 ثانية وبسرعة قصوى تبلغ 183 ميلا في الساعة.
وكان قد تم إطلاق الكونتاش في عام 1988 للاحتفال بعيد ميلاد الشركة الخامس والعشرين، وتعد ميكانيكيا، طرازا مشابها للغاية لطراز 5000QV ولكن مع تغيير تصميمه كثيرا.
بينما تم إطلاق لامبورجيني جالبا Lamborghini Jalpa في عام 1981، نظرا لكونها أقل تكلفة بكثير من كونتاش وما زالت مصممة من قبل بيت التصميم بيرتون، فقد تم تشغيل جالبا بمحرك V8 سعة 3.5 ليتر يضخ 255 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة بسرعة من 0-60 ميل في الساعة عند 6.0 ثانية.
وفي عام 1988، وبعد انخفاض المبيعات تم وقف إنتاجها.
في عام 1986، قامت لامبورجيني بإطلاق أول سيارة دفع رباعي، هى السيارة الضخمة LM002 SUV، ويُطلق عليها اسم “رامبو لامبو”، بفضل تصميمها الجريء ومحركها القوي، حيث تمكن صانع السيارات الإيطالي من إنجاحها، وكانت مجهزة بخزان وقود سعة 290 ليترا ومحرك V12 سعة 5.2 ليترا.
بينما توقف إنتاجها في عام 1993 مع طرح 328 نموذجًا.
في يناير 1990، تم إطلاق سيارة ديابلو Diablo، صممها مارسيلو غانديني، كانت ديابلو Diablo مدعومة بمحرك V12 سعة 5.7 ليتر 48 صماما في المنتصف ينتج قوة 492 حصانا، مما يسرع السيارة من 0-62 ميل في الساعة خلال 4.5 ثانية.
بينما تم طرح طراز Diablo VT في عام 1993 مع إضافة الدفع الرباعي، و تبعه الإصدار الخاص من Diablo SE30 في عام 1994 للاحتفال بالذكرى الثلاثين لتأسيس لامبورجيني، وقدمت SE30 بزيادة في القوة لنحو 523 حصانًا.
وصلت سيارة ديابلو المحسّنة في عام 1999 بعد أن تولت شركة أودي Audi AG زمام قيادة لامبورجيني في العام السابق، وبلغت ذروتها مع محرك VT 6.0 الذي ضخ قوة 550 حصانًا.
لعبت الشركة الألمانية الأم الجديدة لامبورجيني دورًا مهمًا في إنشاء بديل ديابلو وهي طراز مورسيلاجو Murciélago، تلك السيارة الرئيسية الجديدة التي صممها، البلجيكي لوك دونكيرفولك.
فيما أنتج الجيل الأول منها مزود بمحرك V12 سعة 6.2 ليتر بقوة 572 حصانًا، والذي تم ربطه بعلبة تروس يدوية بست سرعات.
تم تقديم سيارة مورسيلاجو رودستر المكشوفة في عام 2004 مع الجيل الثاني LP 640 الذي تم إطلاقه في عام 2006، وبلغ ذروته مع الإصدار النهائي من مورسيلاجو، طراز LP 670-4 SuperVeloce في عام 2009، مزودة بمحرك بقوة 661 حصانًا وتسارع من الصفر. -60 ميلا في الساعة خلال 2.8 ثانية واقتصر إنتاجها على 350 نموذجًا.
في عام 2003، كشفت لامبورجيني عن السيارة ذات الدفع الرباعي غالارادو Gallardo، مدعومة بمحرك V10 مشتق من أودي Audi سعة 5.0 ليتر، بزيادة في القوة من 493 حصانًا إلى 513 حصانًا في عام 2006 عندما ظهرت سيارة Gallardo Spyder المكشوفة لأول مرة.
تم الكشف عن إصدار محدود من غالارادو بالوني LP 550-2 في عام 2009، تكريماً لسائق الاختبار الأسطوري فالنتينو بالبوني، وكانت أول سيارة لامبورجيني ذات دفع خلفي تظهر من مصنع Sant’Agata منذ الجيل الأول من ديابلو بقوة 542 حصانًا سعة 5.2 ليتر من محرك V10 مع سرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة وتسارع من 0 إلى 62 ميل في الساعة خلال 3.9 ثانية.
فيما تعد Gallardo أكثر السيارات نجاحًا التي خرجت من بوابات Sant’Agata مع تحقيق مبيعات تتجاوز عدد 13000 سيارة.
في عام 2007 أدركت لامبورجيني أن تصنيع سيارات فائقة التكلفة ومحدودة التكلفة للغاية يمكن أن يكون مصدر دخل ملموسًا، لذلك صنعت بين 15إلى 20 نموذجًا من طراز Reventon بقوة 650 حصانًا، والتي بيعت على الفور.
مع سرعة قصوى مسجلة تبلغ 221 ميلًا في الساعة، كانت رسميًا أغلى لامبورجيني في ذلك الوقت، بسعر 840 ألف جنيه إسترليني.
في معرض جنيف للسيارات عام 2011، كشفت لامبورجيني عن سيارة أفينتادور، جاء تصميم السيارة مستوحى بشكل كبير من Reventon وسيارتهم النموذجية Estoque.
وهي مدعومة بمحرك لامبورجيني الجديد V12 بقوة 700 حصان وسعة 6.5 ليتر، وكان أول محرك V12 جديد بالكامل منذ تصنيع محرك 3.5 ليتر الموجود في طراز 350GT قبل 50 عاما تقريبا.
حطمت أفينتادور سرعة اندفاعة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة عند 2.9 ثانية واستمرت في التسارع حتى 217 ميلاً في الساعة. وفقًا لتقليد لامبورجيني الحديث، تم إطلاق Aventador Roadster في عام 2012.
وفي نفس العام، أصدرت شركة صناعة السيارات الإيطالية سيارة Lamborghini Sesto Elemento فائقة القوة للاستخدام على السباقات، مع وزن يصل إلى 999 كجم ومدعوم بمحرك V10 سعة 5.2 ليتر بقوة 570 حصان، حيث يمكن لطراز Sesto Elemento الركض من 0 إلى 62 ميل في الساعة عند 2.5 ثانية، بينما تم بيع جميع الطرازات العشرين بسعر حوالي 2.5 مليون دولار.
لم تكتف لامبورجيني بهذا الإبداع، فقد أطلقت العنان لسيارة أخرى فاحشة للغاية في شكل لامبورجيني فينينو في معرض جنيف للسيارات 2013، استنادًا إلى طراز أفينتادور وصُنعت للاحتفال بالذكرى الخمسين لسيارة لامبورجيني، حيث تم تجهيزها بمحرك قاسٍ بقوة 740 حصاناً وسعة 6.5 ليتر V12، كما تم إنتاج ثلاث سيارات منها، تكلفة كل منها تصل إلى 3.1 مليون يورو.
أيضاً في الذكرى الخمسين، كشفت الشركة عن أعنف وأندر سياراتها لامبورجيني ايجوستا Egoista هذه السيارة تحمل اسم يدل على الأنانية في المعنى الايطالي.
وهي تتميز بمحرك بسعة 5.2 لتر من عشر أسطوانات على شكل حرف “V” ويولد 600 حصان، وقد صنعت الشركة سيارة واحدة فقط، ويقال إن تكلفتها وصلت إلى 117 مليون دولار!
في عام 2016، تم استبدال أفينتادور بطراز بـAventador S، والتي جلبت معها المزيد من القوة (730 حصانًا) وتغييرات متواضعة في التصميم لتمييز ما كان بمثابة عملية تجميل بدلاً من تحديث شامل، يسمح وضع القيادة القابل للتكوين للسائقين بضبط المخمدات ونظام الدفع والتوجيه بعمق أكبر، في حين أن إضافة نظام التوجيه الرباعي جعلت السيارة أكثر رشاقة في الزوايا وأكثر استقرارًا في خط مستقيم.
تم الكشف عن سيارة أفينتادور SVJ التي تركز على حلبات السباق في عام 2018، حيث انطلق الوحش بقوة 759 حصانًا في حلبة نوربورغرينغ في 6 دقائق و44.97 ثانية. بعد 12 شهرًا، انضم إليها بديل آخر بسعر 387،988 جنيهًا إسترلينيًا.
وصل بديل طراز Gallardo على شكل Huracan حيث أدخل نوعًا جديدًا من ألياف الكربون الهجينة والألومنيوم، وتم الكشف عن سيارة لامبورجيني الخارقة التي تم الكشف عنها في معرض جنيف للسيارات في عام 2014، بقوة 602 حصانًا من محرك V10 بسعة 5.2 ليتر يستنشق بشكل طبيعي.
وتقدم الدفع الرباعي عبر ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. تتسارع السيارة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثوانٍ مما يجعلها أسرع بنصف ثانية من غالياردو – مع إنجاز من 0 إلى 124 ميل في الساعة في 9.9 ثانية.
ظهرت إصدارات مختلفة على مدى السنوات الخمس التالية، بما في ذلك Spyder، ومتغير LP 580-2 أرخص وأخف وزناً، إلى جانب إصدار Performante الذي يحتوي على جميع التجهيزات و غطى نوربورغرينغ في 6 دقائق و 52.1 ثانية.
جاءت مجموعة Huracan في عام 2019، مع إصدارات RWD من السقف الصلب والمفتوح في عام 2020.
اتبعت الشركة الإيطالية أيضا بعض منافسيها في المضمار المفتوح مثل ماكلارين Elva، و أستون مارتن V12 Speedster، مع طرحها طراز SC20، مزودة بمحرك V12 قوة 759 حصانًا سعة 6.5 ليتر.
ظهرت العديد من الاتجاهات وذهبت على مر السنين، لكن تم الكشف عن Urus في عام 2017، ذات الدفع الرباعي مدعومة بمحرك V8 سعة 4.0 ليتر تعمل بقوة 641 حصانا و627 رطلاً قدمً، تتسارع من 0-60 ميل في الساعة خلال 3.3 ثانية و أصبحت Urus على الفور أسرع سيارات الدفع الرباعي للبيع باستثناء طراز Tesla Model X عالي المواصفات.
نظرًا لكونها السيارة الأكثر مبيعًا للشركة في عام 2020 (تفوقت على Huracan بما يقرب من اثنين إلى واحد)، فلا عجب أن نموذجًا محسَّنًا تم اختباره منها في عام 2021.
يمكن لعشاق لامبورجيني أن يأملوا في أن يبقي خيال الشركة ثابتا في ساحة صناعة السيارات الخارقة والكهربائية مستقبلا.
