في فترة سابقة كانت بي ام دبليو ترغب بمعرفة ما هي نتيجة وجود محرك مكون من 16 إسطوانة داخل هيكل إحدى طرازاتها والنتيجة هي بي ام دبليو 767IL الإختبارية.
في الوقت الحالي عند الحديث عن محرك مكون من 16 إسطوانة يتبادر للأذهان مباشرة اسم بوجاتي التي تمكنت من كسر حاجز 400 كم/س منذ إطلاقها طراز فيرون، لم يمنع ذلك بعض شركات السيارات من عمل نموذج إختباري بمحرك مكون من 16 إسطوانة، من هذه السيارات تبرز بي ام دبليو 767IL الإختبارية.
تتخذ بي ام دبليو 767IL الإختبارية من طراز الفئة السابعة وتحديدا فئة E32 طراز “750iL” قاعدة لها علما أن فكرة هذا المشروع تعود لعام 1987 وهو العام الذي شهد إطلاق أول محرك V12 لدى بي ام دبليو، بالطبع لم تسلك هذه الفكرة أبدا خط الإنتاج.
يتكون المحرك في بي ام دبليو 767IL الإختبارية من 16 إسطوانة بشكل V16 بسعة 6.7 ليتر، ناتج القوة بلغ 402 حصان وهو رقم قوة يضاهي سيارات السوبركار في حقبة أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، بالطبع تم انتاج هذا الرقم بدون الإستعانة بالتيربو.
يمكن تمييز بي ام دبليو 767IL الإختبارية من خلال النظر للجهة الخلفية منها حيث تبرز زوج فتحات التهوئة على الجوانب الخلفية من السيارة فيما أن الجهة الخلفية منها تحتوي على شبكة تهوئة من أجل المساعدة على إدخال المزيد من الهواء لتبريد المحرك الكبير الحجم.
يعود سبب وجود المراوح في صندوق الأمتعة لسيارة بي ام دبليو 767IL الإختبارية هو أن المحرك كان كبير الحجم بشكل لافت مما أعاق تركيب بعض المكونات في مكانها الطبيعي وبالتالي دفع لإعادة التوزيع بما يساعد على إكمال عمل المحرك، للأسف كان المسؤولون عن تنفيذ هذا المشروع يرون أنه عديم الجدوى وبالتالي لم يتم الإستمرار به.
بالطبع بي ام دبليو 767IL الإختبارية هي ليست السيارة الإختبارية الوحيدة التي تحتوي على محرك مكون من 16 إسطوانة بل توجد أيضا كاديلاك سيكتين التي تم عرضها عام 2003 وتحتوي على محرك V16 بسعة 13.6 ليتر مما مكن من انتاج 1000 حصان.
إذا كانت بي ام دبليو 767IL الإختبارية فكرة جنونية فإنه يوجد طراز اختباري من العلامة البافارية هو الأكثر جنونا وهو M5 فئة E34 والسبب في ذلك هو أنه كان يحتوي بداخله على المحرك ذاته الذي توفر في سيارة ماكلارين F1 من أجل التأكد من عمله بالطريقة الملائمة.
