كشفت Honda رسميًا عن النسخة الإنتاجية من Honda Super-One قبل إطلاقها في السوق الياباني، في خطوة تعكس محاولة جريئة لإحياء روح الهاتشباك الرياضية الكلاسيكية داخل عصر السيارات الكهربائية.
السيارة الجديدة تُقدم نفسها كخليفة روحي لطراز Honda City Turbo II الشهير من ثمانينيات القرن الماضي، لكنها تضيف لمسة عصرية تعتمد على الصوت الاصطناعي ومحاكاة تبديل السرعات، بدلًا من محرك بنزين صاخب كما في الماضي.
تصميم Widebody ولمسات هجومية واضحة
بصريًا، تتميز Super-One بهيكل أعرض من N-One e: القياسية، مع صدامات معاد تصميمها تتضمن فتحات هواء عملية، وأقواس عجلات بارزة تمنحها حضورًا رياضيًا لافتًا. كما تأتي بجناح خلفي وسقف مميز، إضافة إلى جنوط قياس 15 بوصة باللون الأسود Berlina Black مع لمسة مصقولة، وإطارات أعرض من Yokohama لتعزيز الثبات.
تبلغ أبعاد السيارة 3,589 ملم طولًا، و1,573 ملم عرضًا، و1,616 ملم ارتفاعًا، ما يجعلها أكبر وأعرض من N-One e: القياسية، لكنها تحافظ على نفس قاعدة العجلات البالغة 2,520 ملم.
وقدمت هوندا لونًا حصريًا جديدًا باسم Boost Violet Pearl مستوحى من البرق، إلى جانب ألوان أخرى مثل الأبيض اللؤلؤي والأسود الكريستالي والأصفر اللامع والرمادي، مع خيارات ثنائية اللون.
مقصورة رياضية مع عداد دورات افتراضي
في الداخل، تحتفظ السيارة بتصميم لوحة القيادة من N-One e:، لكنها تضيف مقاعد رياضية بدعامات جانبية أكبر ولمسات بنفسجية حصرية.
شاشة العدادات الرقمية قياس 7 بوصات تحصل على رسوميات خاصة، وعند تفعيل وضع Boost Mode يتحول العرض ليُظهر عداد دورات محرك افتراضي، في محاولة لإضفاء طابع ميكانيكي على تجربة كهربائية بالكامل.
كما زُودت السيارة بنظام Active Sound Control الذي يحاكي أصوات المحرك وتبديل السرعات عبر نظام Bose الصوتي بثماني سماعات، إلى جانب شاشة معلومات وترفيه قياس 9 بوصات، ومقاعد أمامية مدفأة، ومقود مدفأ، وحزمة كاملة من أنظمة السلامة ومساعدة السائق من هوندا.
قوة كهربائية مع وضع Boost
تعتمد Super-One على محرك كهربائي أمامي، وتشير المعلومات إلى أنه يولد 94 حصانًا في وضع Boost، مقارنة بـ63 حصانًا في N-One e:.
ورغم أن الرقم قد لا يبدو كبيرًا، فإنه يمثل تحسنًا واضحًا، لكنه لا يصل إلى مستوى طراز Honda e السابق الذي كان ينتج 152 حصانًا.
بفضل الزيادة في العرض والقوة، سيتم تصنيف السيارة كمركبة ركاب عادية بدلًا من فئة kei اليابانية الصغيرة. ولم تكشف هوندا بعد عن سعة البطارية أو مدى القيادة، علمًا أن N-One e: تستخدم بطارية بسعة 29.6 كيلوواط ساعة.
كما حصلت السيارة على إعداد شاسيه خاص مع خفض نظام التعليق وتوسيع المسارات لتحسين الثبات في المنعطفات.
السعر والأسواق المستهدفة
تشير التقارير اليابانية إلى أن السعر المتوقع سيتراوح بين 3,000,000 و3,500,000 ين ياباني قبل الحوافز، ما يضعها أعلى من N-One e: القياسية.
بعد إطلاقها في اليابان، ستصل Super-One إلى أسواق أخرى تشمل المملكة المتحدة وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا وبعض دول آسيا.
هل تنجح فكرة “الهاتشباك الكهربائية ذات الطابع الكلاسيكي”؟
تحاول هوندا عبر Super-One الجمع بين الحنين إلى الماضي وتقنيات المستقبل. فهي سيارة كهربائية صغيرة الحجم، لكن بروح هاتشباك رياضية تحاكي تبديل السرعات وصوت المحرك.
السؤال يبقى: هل تكفي المؤثرات الصوتية والطابع التصميمي لتعويض غياب الأداء العالي الحقيقي؟ أم أن عشاق الهاتشباك الرياضية ما زالوا يبحثون عن شيء أقرب إلى روح Type R التقليدية؟
في كل الأحوال، Super-One تثبت أن هوندا لا تزال قادرة على تقديم أفكار جريئة حتى في عصر الكهرباء.
