لعل البعض لا يعلم بوجود نيسان سكايلاين R34 الصالون والسبب في ذلك أن التركيز الإعلامي الأكبر تركز على نسخة الكوبيه من طراز R34 بسبب قدرتها على تحقيق أداء جنوني للغاية.
طرازات GT-R التي تم انتاجها في تسعينيات القرن الماضي كانت تتخذ بالأساس طرازات سكايلاين قاعدة لها لكن مع توفير المحرك القوي الذي يمتاز بالقدرة على انتاج ما يفوق 1000 حصان، من السيارات التي ربما لم نعرفها هي نيسان سكايلاين R34 الصالون ، ما السبب؟
جرى فقط انتاج نسخة GT-R من فئة الكوبيه فقط وليس الصالون وهو ما كان من شأنه توفير خيار ذو طابع عائلي، ربما قام أحدهم بوضع المحرك المميز RB26DETT داخل هيكل إحدى نسخ الصالون المحدودة الإنتاج لكن بشكل فردي.
جرى انتاج النسخة الإعتيادية من طراز R34 في الفترة ما بين 1998 ولغاية 2002، خيارات الهيكل بجانب الصالون كوبيه فقط كما أنه كان يوجد 3 خيارات من المحركات، الأول هو بسعة 2.0 ليتر مكون من 4 إسطوانات بقوة 155 حصان وعزم دوران لغاية 185 نيوتن متر.
الخيار الآخر من محركات نيسان سكايلاين R34 الصالون هو بسعة 2.5 ليتر ومكون من 6 إسطوانات بالوضعية المتتالية بدون شاحن تيربو، ناتج القوة لهذا الخيار 200 حصان فيما أن عزم الدوران يصل لغاية 255 نيوتن متر، خيارات الدفع لهذا المحرك إما العجلات الخلفية أو الأربعة.
الخيار الثالث والأقوى من المحركات هو أيضا بسعة 2.5 ليتر لكن مع شاحن تيربو، ناتج القوة بلغ 280 حصان فيما أن عزم الدوران لغاية 343 حصان مع خيار الدفع الخلفي فقط.
علبة التروس يدوية من 5 أو 6 نسب من أجل تحقيق الأداء فيما أن علبة التروس الأوتوماتيكية كانت مكونة من 4 نسب فقط وهي الخيار الذي توفر لمحركات السحب العادي.
بالطبع تم توفير عدة خيارات للتعديل من قبل ورشات التعديل الفردية لسيارة نيسان سكايلاين R34 الصالون أو الإستعانة بفرع نيسان الرياضي نيسمو لتركيب المحرك ذو الأداء العالي في طراز GT-R R34 وهو ما يساعد على زيادة فرادة سيارات الصالون بشكل لافت.
مع توقف انتاج نيسان سكايلاين R34 عام 2002 لصالح جيل جديد من طراز سكايلاين توقف تسمية GT-R مؤقتا وعادت كطراز مستقل تماما عن سكايلاين عام 2007 .
