في عصر يبدو فيه أن صانعي السيارات الأوروبيين قد كرّسوا أنفسهم بالكامل لـ استلهام تصاميمهم الكلاسيكية وإعادة إحيائها، يطرح المتابعون سؤالاً مشروعاً: هل آن الأوان لأن تفعل شيفروليه الشيء نفسه مع كورفيت؟ السؤال أصبح أكثر إلحاحاً بعد أن نشر جيسون باترسبي (Jason Battersby)، مدير التصميم الخارجي في Jaguar، مجموعة من الرسومات التصوّرية المذهلة لما يمكن أن تبدو عليه كورفيت إذا قرّرت شيفروليه إحياء طراز C2 Stingray الأسطوري لعام 1963 بلغة عصرية. النتيجة؟ أكثر كورفيت تشبه كورفيت رأيناها منذ سنوات طويلة، لكنّ المفاجأة أنها لم تأتِ من شيفروليه نفسها.
عصر العودة إلى الجذور.. عشّاق التراث ينتصرون
أمضت العلامات الأوروبية السنوات القليلة الماضية في استكشاف أرشيفها الكلاسيكي بحثاً عن إلهام جديد. والنتائج وصلت إلى السوق بقوة: من Lamborghini Countach LPI 800-4 التي أحيت سيارة الستينيات الأسطورية، إلى Renault 5 E-Tech الكهربائية التي حقّقت نجاحاً هائلاً، تتسارع هذه الموجة من إحياء التراث.
في المقابل، اتجهت كورفيت إلى المستقبل بشكل كامل. الجيل الحالي C8 انتقل إلى تصميم بمحرك متوسط (Mid-engined)، متخلّياً عن الفلسفة الأصلية التي ميّزت العلامة الأمريكية لأكثر من ستين عاماً. ومن غير المرجّح أن تعود شيفروليه إلى المحرك الأمامي لإطلاق سيارة احتفائية بأجيال C2 و C3.
من هو جيسون باترسبي.. المصمّم الذي يحقّق الأحلام
جيسون باترسبي هو مدير قسم التصميم الخارجي في جاكوار، انتقل إلى هذا المنصب بعد فترة عمل طويلة في فريق التصميم لدى أودي. وما يجعل مشروعه مميزاً هو أنه مشروع شخصي بحت، أنجزه في أوقات فراغه، دون أي ارتباط بعمله الرسمي في جاكوار.
سبق لباترسبي أن نشر النسخة الأولى من هذا التصور في عام 2023، عند انتقاله من أودي. وها هو يعود في 2026 بنسخة أكثر تطوّراً وتفصيلاً، تكشف عن مستوى نضج أعلى لرؤيته للسيارة الأمريكية الكلاسيكية.
التصميم.. هوية C2 Stingray بلغة 2026
تتجلّى أوجه التشابه بين هذا التصور و C2 Stingray الأصلية بوضوح:
غطاء محرك طويل مع انتفاخ عدواني يمتدّ في المنتصف، مصابيح أمامية رفيعة قابلة للارتفاع (Pop-up Headlights) – وهي الميزة المفضّلة لدى عشّاق السيارات الكلاسيكية، أرباع أمامية مألوفة ورفارف عجلات بنفس الأسلوب الكلاسيكي.
من الخلف، يبدو التصميم مذهلاً بشكل خاص. ورغم أنه لا يحمل النافذة الخلفية المشطورة (Split Rear Window) الأيقونية لـ C2 الأصلية، إلا أنه يحتوي على فتحتَي تهوية ضخمتَين تمتدّان من السقف إلى غطاء الصندوق بشكل يحاكي روح التصميم الأصلي. تذكّر بعض ملامح المؤخرة بـ Ferrari Roma، خاصة مصابيح LED الخلفية البسيطة الأفقية.
الجمع بين الكلاسيكية والعصرية بلمسات الكربون
ما يُميّز هذا التصور هو براعة الجمع بين القديم والحديث. أضاف باترسبي عناصر معاصرة شديدة الجاذبية:
ناشر خلفي معقّد من ألياف الكربون بتصميم هندسي متطور، محيط فتحات العادم أيضاً من الكربون، جنوط ضخمة باللونَين الفضي والأسود بتصميم رياضي، سبوايلر أمامي من ألياف الكربون، وزعانف كربون خلف العجلات الأمامية لتعزيز الديناميكية الهوائية.
هذه اللمسات تمنح السيارة طابعاً يجمع بين روح C2 الكلاسيكية والمتطلبات الأيروديناميكية لسيارات الـ Sportscar الحديثة.
هل ستبني شيفروليه هذه السيارة فعلاً؟
السؤال الأهم: هل يمكن أن تتحوّل هذه الرسومات إلى سيارة حقيقية؟ المنطق التجاري يقول إنه من غير المنطقي لشيفروليه بناء سيارة تكريم للأجيال السابقة بإنتاج كبير. لكن، إصدار محدود بكميات قليلة قد يكون مبرّراً، خاصة وأن مثل هذه السيارة ستجذب:
عشّاق كورفيت الكلاسيكية من الجيل الأكبر، الشباب الذين يبحثون عن “نوع جديد قديم” من السيارات الرياضية، وجامعي السيارات النادرة حول العالم.
لكنّ المشكلة الكبرى هي التكلفة. تطوير سيارة بهذه المواصفات سيكون باهظاً، والسعر النهائي قد يتجاوز قدرة معظم العشّاق المتحمّسين، حتى أكثرهم التزاماً بالعلامة.
كورفيت في الأسواق الخليجية
تحظى كورفيت بحضور متميّز في الإمارات والسعودية والكويت وقطر، حيث يُحبّها عشّاق السيارات الرياضية الأمريكية. وقد أحدث C8 Stingray وC8 Z06 الجديدتان زخماً كبيراً في المنطقة منذ إطلاقهما، خاصة بأسعارهما التنافسية مقارنة بالسوبركارات الأوروبية مثل بورشه 911 وفيراري 296 GTB.
ومع تنامي ثقافة جامعي السيارات الكلاسيكية في الخليج، تبدو فكرة كورفيت تكريمية لجيل C2 فكرة قد تجد طريقها إلى صالات العرض الإقليمية بسعر مرتفع، إذا قرّرت شيفروليه يوماً تجسيدها.
حلم جميل قد يبقى مجرد حلم
تُمثّل رسومات جيسون باترسبي تذكيراً جميلاً بأن كورفيت كلاسيكية في عصر حديث فكرة لا تزال تثير الحماس لدى عشّاق السيارات حول العالم. ومع نجاح رينو 5 ولامبورغيني كونتاش وفورد برونكو في إعادة إحياء طرازات أيقونية، تبدو شيفروليه متأخّرة عن هذا الاتجاه.
السؤال الذي يطرح نفسه على عشّاق كورفيت في الخليج: هل تفضّل أن تعود شيفروليه إلى محرك أمامي بإلهام C2 الأسطوري، أم تظل وفياً لتصميم C8 الحديث بمحرك متوسط؟ الإجابة تكشف الكثير عن العلاقة بين التراث والمستقبل في عالم السيارات الأمريكية، لكن حتى ذلك الحين، تبقى رسومات باترسبي خياراً جميلاً نتأمّله ونحلم به.
