كشفت فيراري عن أكثر نسخ 296 تطرفاً حتى الآن، وتحمل اسم 296 GT Modificata.
السيارة مخصصة للحلبات فقط، ومبنية على سيارة السباق 296 GT3 Evo. لكن الفارق الجوهري أنها غير ملزمة بقوانين فئة GT3، وهو ما منح مهندسي مارانيلو حرية كاملة.
والنتيجة سيارة أسرع من نظيرتها السباقية الرسمية بثلاث ثوانٍ كاملة على حلبة فيورانو.
القرار الأجرأ: حذف النظام الهجين
هنا جوهر القصة.
تعتمد السيارة محرك V6 سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو، لكنها تستغني تماماً عن النظام الهجين الموجود في 296 GTB و296 سبيشيالي المخصصتين للطرقات.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V6 سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو بلا نظام هجين |
| القوة | 720 حصاناً (537 كيلوواط / 730 حصاناً ميترياً) |
| العزم | 800 نيوتن متر |
| ناقل الحركة | متسلسل بست نسب مع قابض كربوني ونسب معدّلة |
| نظام الدفع | خلفي |
| الوزن الجاف | 1,330 كلغ |
وشملت التعديلات على المحرك مجموعة عمود المرفق وأعمدة الكامات وخط السحب والمبردات البينية والشواحن التوربينية ونظام الوقود وناقل الحركة والعادم.
المفارقة الرقمية: أقل قوة وأسرع فعلياً
| السيارة | القوة | الوزن |
|---|---|---|
| 296 سبيشيالي (هجينة، صالحة للطرقات) | 868 حصاناً (880 ميترياً) | أثقل بـ80 كلغ |
| 296 GT Modificata | 720 حصاناً | 1,330 كلغ |
| 296 GT3 Evo (سيارة السباق) | أقل بـ128 حصاناً | — |
كيف تكون أسرع بقوة أقل؟
الجواب في الوزن والتخصص.
النظام الهجين يضيف بطارية ومحركاً كهربائياً وأنظمة تحكم، وكلها تعني كيلوغرامات إضافية. وفي القيادة على الحلبة، حيث الفرملة والانعطاف والتسارع المتكرر، يصبح الوزن عبئاً أكبر مما تعوّضه القوة الإضافية.
يُضاف إلى ذلك أن GT Modificata تحصل على معايرة هيكل أكثر حدة وحزمة ديناميكا هوائية مصممة للحلبة حصراً، من دون أي التزام بقيود السير على الطرقات.
الخلاصة العملية: أسرع بثلاث ثوانٍ من 296 GT3 Evo على فيورانو. ولم تعلن فيراري الزمن الدقيق، لكنه على الأرجح أفضل من زمن 296 سبيشيالي البالغ دقيقة و19 ثانية.
التصميم: تأثير 499P واضح
تبدو السيارة قريبة جداً من 296 GT3 Evo، مع فوارق محددة:
- زعانف أمامية أقل بروزاً على الصدّام
- مشتت هواء أمامي أكثر وضوحاً
- مداخل هواء معدّلة
- فتحات عادم مخصصة
- جناح خلفي معاد تصميمه بألواح جانبية أكبر مستوحاة من سيارة 499P الفائزة في لومان
وتحتفظ السيارة بالفتحات الجانبية على الرفارف وغطاء المحرك المهوّى ووحدات الإضاءة الأمامية، مع جنوط مقاس 18 إنشاً وإطارات سليك.
أما الكسوة المعروضة فتجمع الأصفر والفضي والأبيض مع أجزاء كربونية مكشوفة، وخطوط قطرية على الرفارف الخلفية تمتد إلى الجناح. ويمكن للملاك تخصيص المظهر بالكامل عبر استوديو التصميم في فيراري.
المقصورة: مقعد ثانٍ في سيارة سباق
هذه أكثر التفاصيل إثارة للاهتمام، وأكثرها دلالة على هوية السيارة.
المقصورة مجردة ومستمدة من سيارة GT3، بمقعد سباق وأحزمة أمان متعددة النقاط. لكن فيراري أضافت مقعداً للراكب عبر تعديل قفص الأمان المدمج.
ولماذا يهم ذلك؟ لأن سيارات السباق المخصصة للحلبات لا تضم مقعداً ثانياً عادةً. وإضافته هنا تخدم غرضين واضحين: أن يشارك المالك التجربة مع شخص آخر، أو أن يجلس مدرب قيادة إلى جانبه في أيام الحلبة.
وهذا يكشف أن الفئة المستهدفة ليست سائقي السباقات المحترفين، بل هواة يريدون التعلم والاستمتاع.
بقية تجهيزات المقصورة:
- نظام اتصال داخلي Intercom
- شبكات أمان
- مقود بشكل Yoke مع أزرار تحكم مخصصة
- لوحة عدادات رقمية وشاشة إضافية لبيانات التيليمتري
- ألياف كربون مكشوفة في كل مكان
ومن الخيارات اللافتة: رادار خلفي ينبّه السائق إلى السيارات القادمة من الخلف بسرعة أعلى. وهذه ميزة سلامة منطقية تماماً لسائق هاوٍ على حلبة تضم سيارات أسرع منه.
ليست سيارة فقط بل برنامج
لم تعلن فيراري السعر، والسبب أن السيارة ليست معروضة للبيع العام أصلاً.
فهي متاحة حصرياً لعملاء مختارين ضمن برنامج Club Competizioni GT، وهو برنامج تخلف فيه GT Modificata سيارة 488 GT Modificata التي طُرحت عام 2020.
ويحصل كل مشترٍ على:
- سنتين من الدعم التنافسي والفني على أرض الحلبة
- 12 جولة في حلبات شهيرة حول العالم
بمعنى أن ما يُباع هنا ليس سيارة فحسب، بل عضوية وخدمة لوجستية وفريق دعم. وهذا نموذج تتبناه فيراري منذ سنوات في برامجها المخصصة للحلبات، ويشكّل جزءاً أساسياً من قيمة العرض.
