بقلم: فريق عالم السيارات تاريخ النشر: 22 يوليو 2025
مقدمة: كانت شركات صناعة السيارات الأجنبية بالفعل تواجه تحديات في قطاع السيارات الفاخرة في الصين، لكن التغييرات الضريبية الأخيرة ستجعل الأمور أكثر صعوبة. ففي خطوة تبدو محسوبة ضد الواردات عالية الجودة، فرضت وزارة المالية الصينية ضريبة إضافية على المركبات التي يزيد سعرها عن 108,000 يورو (ما يعادل 126,400 دولار أمريكي بأسعار الصرف الحالية)، بغض النظر عما إذا كانت تعمل بالبنزين أو الكهرباء.
هذه الضريبة الجديدة، التي خفضت العتبة وألغت الإعفاءات عن السيارات الكهربائية، تُشكل ضغطاً إضافياً على العلامات التجارية الأجنبية مثل مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz) و بورش (Porsche). فما هي تفاصيل هذه الضريبة، وكيف تؤثر على سوق السيارات الفاخرة في الصين الذي يعاني بالفعل من تراجع المبيعات؟
الضريبة الجديدة: السيارات الكهربائية الفاخرة الألمانية في مرمى النيران
في السابق، كانت هذه “ضريبة الاستهلاك” تُطبق فقط على طرازات محركات الاحتراق التي يزيد سعرها عن 156,000 يورو (182,600 دولار أمريكي). من خلال خفض العتبة وإدراج السيارات الكهربائية، يبدو أن السياسة المحدثة تضع ضغطاً إضافياً على العلامات التجارية الأجنبية. في المقابل، تقدم العديد من الشركات المحلية المنافسة طرازات مماثلة بأسعار أقل، مما يُبقيها خارج الشريحة الضريبية.
كما ذكرت صحيفة “هاندلسبلات” الألمانية، تُحسب الضريبة المعدلة بناءً على سعر البيع النهائي للمركبة، بما في ذلك أي معدات اختيارية. تُدفع الرسوم في وقت الشراء، مما يجعل الفئات الفاخرة والإضافات الاختيارية أكثر تكلفة.
- الطرازات المتأثرة بشكل مباشر:
- مرسيدس EQS: تبدأ حالياً من 910,500 يوان (126,900 دولار أمريكي).
- مرسيدس الفئة S: تبدأ من 962,600 يوان (134,100 دولار أمريكي).
- بورش تايكان (Porsche Taycan): تبدأ من 918,000 يوان (127,900 دولار أمريكي).
- بورش باناميرا (Porsche Panamera): بسعر يبدأ من 1,138,000 يوان (158,600 دولار أمريكي)، كانت بالفعل خاضعة لضريبة الاستهلاك الأعلى بموجب القواعد السابقة.
تراجع المبيعات في القطاعات العليا: تحديات اقتصادية تضرب السوق
حتى قبل تغيير السياسة، كانت المركبات الفاخرة تشهد انخفاضاً حاداً في الصين. فقد انخفضت مبيعات الطرازات التي يزيد سعرها عن مليون يوان (140,000 دولار أمريكي) إلى النصف تقريباً خلال النصف الأول من عام 2025، بعد انخفاض بنسبة 34% في عام 2024. يُعزي المحللون هذا التراجع المستمر إلى تزايد عدم اليقين الاقتصادي، مما يجعل المستهلكين الصينيين أكثر حذراً بشأن عمليات الشراء الكبيرة.
وفقاً لـ لي يان وي من جمعية وكلاء السيارات الصينيين، فإن حوالي 37,000 مركبة فقط بيعت في النصف الأول من عام 2025 تقع ضمن معايير الضريبة الجديدة. ما يقرب من نصف هذه السيارات جاءت من مرسيدس (48%)، بينما شكلت لاند روفر (23%)، بورش (18%)، لكزس (8%)، وبنتلي (3%) البقية.
لوضع هذه الأرقام في منظورها الصحيح، بلغت مبيعات السيارات الإجمالية في الصين 15.7 مليون وحدة في النصف الأول من عام 2025، بزيادة قدرها 11.4% مقارنة بنفس الفترة من عام 2024. تُشكل الطرازات الفاخرة المتأثرة جزءاً صغيراً فقط من هذا الإجمالي، لكن وزنها الرمزي (وهوامش الربح العالية التي تحملها) يجعل التغيير الضريبي مهماً للعلامات التجارية الأجنبية.
هدف الضريبة وموقف العلامات التجارية
تُشير وكالة أنباء شينخوا الحكومية الصينية إلى أن هذه الخطوة تهدف إلى الحد من وجود السيارات الفاخرة المستوردة. لكن وفقاً لدينغ جيان تشوان، كبير محللي السيارات في Cinda Securities، فمن غير المرجح أن يردع هذا الرسم الإضافي المشترين الأثرياء. فالمركبات الفاخرة المستوردة في الصين تواجه بالفعل ضريبة بنسبة 40%، بالإضافة إلى رسوم جمركية إضافية بنسبة 15%، مما يعني أن هذه الزيادة الأخيرة تُضاف إلى تكلفة إجمالية باهظة بالفعل.
في وقت سابق من هذا العام في معرض شنغهاي للسيارات، أقر أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، بالتحدي المتزايد من شركات صناعة السيارات المحلية في قطاع السيارات الفاخرة. وأكد أن مرسيدس ستظل بعيدة عن حروب الأسعار، وستركز بدلاً من ذلك على قيم إعادة البيع المستقرة.
