جیلي مونجارو EM-i تدخل موسوعة غینس: 188.6 كلم في الصحراء الكبرى بمواصفات المصنع

أعلنت جيلي أن سيارتها مونجارو EM-i حصلت على لقب في موسوعة غينس للأرقام القياسية، بعد عبورها الصحراء البيضاء والسوداء في مصر.

اللقب الرسمي: “أسرع عبور للصحراء السوداء والبيضاء في الصحراء الكبرى بواسطة سيارة SUV إنتاجية هجينة قابلة للشحن”.

وجاء الإعلان خلال فعالية أقيمت في القاهرة في 15 سبتمبر 2026، بعد انطلاق التحدي في الرابع من الشهر نفسه.

الرقم القياسي بالتفصيل

النقطة الأهم: بلا أي تعديل

هذه هي التفصيلة التي تمنح التحدي معناه.

دخلت السيارة الصحراء بمواصفات المصنع كاملة، من دون أي تعديلات أو ترقيات مخصصة للطرق الوعرة. الإطارات قياسية، والتعليق قياسي، ونظام الدفع كما يخرج من خط الإنتاج. وجرت اختبارات التسارع بضغط إطارات قياسي أيضاً.

وهذا ما يميّز التحدي عن كثير من العروض المشابهة التي تستخدم سيارات مجهزة خصيصاً. فالمقارنة هنا مع السيارة التي يشتريها العميل فعلاً.

مواصفات مونجارو EM-i Ultra

تحفظ ضروري على أرقام المدى: القيم المذكورة مسجلة وفق دورة NEDC، وهي من أكثر دورات القياس تفاؤلاً وأقلها تشدداً مقارنة بـWLTP الأوروبية أو EPA الأميركية. الأداء الفعلي، خصوصاً في حرارة المنطقة مع تشغيل التكييف، سيكون أقل بشكل ملموس.

ظروف المسار: ما الذي واجهته السيارة فعلاً؟

المسار لم يكن طريقاً ممهداً، بل تضاريس طبيعية غير معدّلة صنّفتها جيلي ضمن ثلاثة محاور.

تسعة أنواع من الأسطح: رمال ناعمة عميقة، وحصى مختلط، وصخور بركانية صلبة، وطبقات قشرية، وكثبان مختلطة من الحصى والرمل، وصخور حادة كالشفرات، وألواح صخرية بيضاء بارزة يصعب رصدها.

ستة ظروف بيئية: حرارة جو مرتفعة، وحرارة سطح شديدة مع إشعاع شمسي قوي، ورمال وغبار متطاير، ورياح عرضية، ووهج شديد من سطح الصحراء البيضاء، وتفاوت حراري بين الليل والنهار.

أربعة ظروف تشغيلية: نحو 4.5 ساعة قيادة متواصلة، ومستويات شحن متفاوتة، وغبار ناتج عن قافلة سيارات، وبُعد شديد عن أي نقطة تزود بالطاقة أو إنقاذ.

وبلغت حرارة السطح أكثر من 70 درجة مئوية في بعض المقاطع.

خمسة اختبارات مستقلة بإشراف جهة محايدة

إلى جانب تحدي غينس، أجرت جيلي خمسة اختبارات مخصصة بالتعاون مع المركز الصيني لأبحاث وتقنيات السيارات (CATARC)، الذي شارك في تصميم الاختبارات وجمع البيانات وتقييم النتائج.

1. اختبار المناورة والانعطاف الثابت

على رمال ناعمة منخفضة التماسك في عمق الصحراء البيضاء:

2. تسلق منحدر رملي

منحدر بارتفاع 15.3 متر وطول 79.6 متر، بزاوية قصوى بلغت 28 درجة أي ما يعادل انحداراً بنسبة 53%.

أُنجز التسلق من المحاولة الأولى من دون انقطاع في تدفق القوة.

3. اختبار التماسك والتعافي على المحاور المتقاطعة

في المقاطع التي ترتفع فيها إحدى العجلات عن الأرض، وزّع نظام الدفع الرباعي العزم وضبط انزلاق العجلات للحفاظ على تقدم متحكم به.

4. الراحة والثبات على الطرق الوعرة الساخنة

في الصحراء السوداء بحرارة سطح بلغت 50 إلى 60 درجة، فوق حصى بازلتي بركاني:

والنتيجة اللافتة أن القيم لم ترتفع بشكل حاد مع زيادة السرعة، ما يشير إلى تحكم فعّال في حركة الهيكل.

5. التسارع عند مستويات شحن مختلفة

وهذا الاختبار هو الأهم عملياً، لأنه يجيب عن سؤال يقلق مشتري السيارات الهجينة: هل تضعف السيارة عندما تفرغ البطارية؟

الفارق بين الحالتين أقل من ثانيتين، في ظروف بلغت فيها حرارة الجو 35 إلى 40 درجة وحرارة السطح 60 إلى 70 درجة، فوق طبقة رملية بعمق 150 إلى 350 ملم.

التقنيات وراء النتيجة

نظام الدفع الرباعي الكهربائي e-AWD

يوزّع العزم بين المحورين بنسب تتراوح من 100:0 (كل العزم أمامياً) إلى 50:50، ويعمل مع نظام التحكم بالجر لتقليل انزلاق العجلات بنسبة تصل إلى 50%.

والمنطق التصميمي ذكي: محرك أمامي متزامن يتولى القيادة الاعتيادية بكفاءة، ومحرك خلفي غير متزامن يتدخل فوراً عند الحاجة فقط.

نظام التعليق CCD

يعدّل الإعدادات حتى 50 مرة في الثانية بزمن استجابة يبلغ 20 جزءاً من الألف من الثانية.

الإدارة الحرارية الشاملة

تتحكم في حرارة المحرك والبطارية والمحرك الكهربائي وإلكترونيات القدرة في آن واحد. وهذه تحديداً النقطة التي تفصل بين سيارة تعمل في الحرارة الشديدة وأخرى تتراجع قدرتها.

بنية GEA Evo ونظام GEEA 3.0

منصة مطوّرة أصلاً لسيارات الطاقة الجديدة، تعتمد على حاسوب مركزي مع وحدات تحكم موزعة، وشبكة إيثرنت، وتصدر قرارات التحكم خلال أجزاء من الألف من الثانية استجابةً لتغير التضاريس.

السياق التجاري

وضمّت الفعالية نحو 20 جهة إعلامية ومؤثراً من مصر والإمارات وكازاخستان والمكسيك وبيرو. ومن المقرر أن تظهر السيارة تالياً في معرض باريس للسيارات في أكتوبر.

الزاوية الخليجية

أولاً، وجود الإعلام الإماراتي ليس مصادفة. مشاركة جهات إعلامية من الإمارات ضمن قائمة محدودة تضم خمس دول مؤشر واضح على أن الشرق الأوسط سوق مستهدفة لهذا الطراز.

وتشير وثائق الشركة صراحةً إلى أن أسواق الشرق الأوسط وآسيا الوسطى تمثل فرصة نمو للسيارات الهجينة، بسبب المسافات الطويلة بين المدن والحرارة المرتفعة والطلب القوي على فئة الـSUV.

ثانياً، ظروف الاختبار تشبه ظروفنا إلى حد بعيد. حرارة سطح تتجاوز 70 درجة، ورمال ناعمة عميقة، وغبار، ووهج، ومسافات طويلة بعيداً عن محطات الوقود. هذه ليست ظروفاً افتراضية بالنسبة للقارئ الخليجي، بل وصف دقيق لرحلة تخييم اعتيادية في الربع الخالي أو في صحراء الإمارات.

وهذا ما يجعل هذا التحدي أكثر صلة بنا من اختبارات تُجرى في حلبات أوروبية أو على طرق جبلية.

ثالثاً، اختيار بطارية LFP قرار مناسب لمناخنا. كما أوضحنا في تغطية سابقة، تتميز بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد بثبات كيميائي أعلى وتحمّل أفضل للشحن المتكرر مقارنة ببطاريات NMC، وهي خصائص ذات قيمة حقيقية في البيئات الحارة. ضعفها الأساسي في البرد القارس، وهي مسألة غير ذات صلة بالمنطقة.

ملاحظة على الأسعار والتوفر: لم تُعلن أسعار خليجية، والطراز أُطلق في مصر أولاً على أن ينتشر تدريجياً في الأسواق العالمية. يُنصح بمراجعة الوكيل المعتمد بشأن مواعيد الطرح إقليمياً.