عاد اسم جينسن إنترسبتور إلى الحياة، لكن ليس بالشكل الذي يتذكره أحد.
كشفت شركة جينسن انترناشونال عن سيارة إنترسبتور GTX، وهي نموذج أولي مخصص للحلبات فقط، بمحرك أمامي وقوة تبلغ 960 حصاناً، وحزمة ديناميكا هوائية تنتمي إلى عالم مختلف تماماً عن العصر الذي وُلد فيه الاسم الأصلي.
من هي جينسن ولماذا يهم هذا الاسم؟
قبل الدخول في الأرقام، يستحق السياق التوضيح، فالعلامة قد لا تكون مألوفة لدى الجميع.
جينسن علامة بريطانية اشتهرت في الستينيات والسبعينيات بسيارة إنترسبتور، وهي سيارة GT فاخرة جمعت بين هيكل إيطالي التصميم ومحرك V8 أميركي ضخم. وقد سجّلت العلامة سبقاً تقنياً بارزاً بنسخة Jensen FF، التي تُعد من أوائل سيارات الإنتاج التي جمعت بين الدفع الرباعي ونظام مانع لانغلاق الفرامل.
والمفارقة اللطيفة أن السيارة الجديدة تكرر الوصفة الأصلية نفسها: جسد بريطاني ومحرك أميركي.
ملاحظة مهمة: ليست ريستومود
من الضروري التوضيح أن إنترسبتور GTX ليست سيارة كلاسيكية معادة البناء. فجينسن انترناشونال تعمل منذ سنوات على إعادة بناء سيارات إنترسبتور الأصلية، لكن هذه سيارة جديدة كلياً.
الهدف منها أن تكون منصة اختبار هندسية لعائلة سيارات طريق قادمة. وتقول الشركة إن نحو 80% من شكلها الخارجي سينتقل إلى تلك الطرازات المستقبلية.
المحرك: 960 حصاناً واحتمال يصل إلى 1,200
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V8 سعة 6.8 لتر بشاحن فائق |
| الأصل | محرك من جنرال موتورز سعة 6.2 لتر جرى تطويره |
| المطوّر | شركة Late Model Engines في تكساس |
| الشاحن الفائق | بسعة 2.65 لتر |
| القوة الحالية | 960 حصاناً (973 حصاناً ميترياً) |
| القوة القصوى المحتملة | 1,200 حصان مع عزم يتجاوز 1,491 نيوتن متر |
| نظام الدفع | خلفي فقط |
الرقم الأهم هنا ليس 960 حصاناً، بل هامش الاحتمال. فبنية المحرك قادرة على تحمل ما يصل إلى 1,200 حصان، ما يعني أن النسخة المعروضة تعمل ضمن حدود آمنة، وأن مساحة التطوير المستقبلي واسعة.
ناقل الحركة والهيكل
ينتقل العزم عبر عمود إدارة من ألياف الكربون إلى ناقل حركة متسلسل بست نسب مثبت في الخلف، ويمكن تشغيله بالمجاديف أو برافعة تقليدية.
والأهم بالنسبة لعشاق القيادة: تشير جينسن إلى أن نسخ الطريق المستقبلية ستحصل على ناقل أوتوماتيكي تقليدي، أو ناقل يدوي بست نسب.
| المكوّن | التفاصيل |
|---|---|
| الهيكل | ألمنيوم ملصق بتقنية Bonded Aluminium |
| ألواح الهيكل | ألمنيوم مشكّل يدوياً |
| التعليق | عظمة مزدوجة مع مخمدات Nitron قابلة للتعديل على ثلاث مراحل |
| التوجيه | معزز هيدروليكياً |
اختيار التوجيه الهيدروليكي قرار لافت في 2026. فمعظم السيارات الحديثة انتقلت إلى التوجيه الكهربائي لأسباب تتعلق بالكفاءة وأنظمة القيادة المساعدة، لكن الهيدروليكي يبقى مفضلاً لدى عشاق القيادة لأنه ينقل إحساساً أدق بما يحدث بين الإطارات والأسفلت.
الديناميكا الهوائية: أكثر من 350 كلغ قوة ضاغطة
الجناح الكربوني الضخم ليس عنصراً تجميلياً. فبالتعاون مع مشتت الهواء الأمامي والأرضية المسطحة والناشر الخلفي، تولّد الحزمة قوة ضاغطة تتجاوز 350 كيلوغراماً.
مفارقة تصميمية تستحق الذكر: هذا الجناح يحجب جزئياً الزجاج الخلفي الملتف، وهو العنصر الأكثر تميزاً في تصميم إنترسبتور الأصلية وأكثر ما يتذكره محبوها.
المقصورة: بلا شاشات
المقصورة مجهزة بمنطق سيارات السباق بالكامل: مقاعد كربونية تنافسية، وأحزمة سداسية النقاط، وقفص أمان، وشاشة عرض بيانات من MoTeC.
وقد استُبعدت عمداً كل الشاشات غير الضرورية، في اتجاه معاكس تماماً لما تفعله بقية الصناعة اليوم.
الخطة المستقبلية: ثلاث سيارات
هذه السيارة ليست الهدف النهائي بل البداية. ووفق تصريحات ديفيد ديردن، المدير الإداري للشركة، لمجلة أوتوكار البريطانية، تشمل الخطة:
| المرحلة | السيارة |
|---|---|
| الحالية | إنترسبتور GTX للحلبات فقط |
| التالية | إنترسبتور GTR صالحة للطرق العامة |
| اللاحقة | إنترسبتور GT فاخرة تنافس أستون مارتن |
والأكثر إثارة أن سيارات الطريق قد تحصل على أربعة مقاعد، بل وحتى أربعة أبواب، وهو ما يعيد الاسم إلى جوهره الأصلي كسيارة GT فاخرة عملية لا كسيارة سباق متطرفة.
الأسعار: لم تُعلن حتى الآن.
الزاوية الخليجية
أولاً، فئة تعرفها المنطقة جيداً. سيارات GT البريطانية محدودة الإنتاج تجد جمهوراً راسخاً في الإمارات والسعودية وقطر، وأستون مارتن التي تستهدفها جينسن كمنافس حاضرة بقوة إقليمياً. أي أن السوق موجود متى وصلت سيارات الطريق.
ثانياً، سيارة الحلبة تحتاج حلبة. إنترسبتور GTX غير صالحة للطرق العامة، وامتلاكها يعني الاعتماد على أيام الحلبة. والمنطقة تضم حلبات مؤهلة مثل ياس مارينا ودبي أوتودروم وحلبة البحرين الدولية، ما يجعل هذا النوع من السيارات منطقياً هنا أكثر من أسواق أخرى.
ثالثاً، ملاحظة فنية على الحرارة. المحركات ذات الشواحن الفائقة تولّد حرارة كبيرة، وأداؤها يتأثر في درجات الحرارة المرتفعة. أي استخدام جدي على الحلبة في صيف الخليج يتطلب اهتماماً خاصاً بأنظمة التبريد، وهي مسألة يعرفها أصحاب السيارات عالية الأداء في المنطقة جيداً.
رابعاً، الناقل اليدوي ورقة رابحة إقليمياً. إشارة جينسن إلى إتاحة ناقل يدوي بست نسب في سيارات الطريق تستحق المتابعة، خصوصاً مع تراجع هذا الخيار عالمياً وبقاء شريحة من الهواة في المنطقة متمسكة به.
ملاحظة على الأسعار: لا يتضمن هذا المقال جدول أسعار لأن جينسن لم تعلن أي أرقام بعد. سيارات بهذه المواصفات ومحدودية الإنتاج تقع عادةً في فئة سعرية مرتفعة جداً، لكن ذلك يبقى استنتاجاً من واقع السوق لا رقماً صادراً عن الشركة.
الخلاصة
جينسن إنترسبتور GTX ليست منتجاً تجارياً بقدر ما هي إعلان نوايا. سيارة حلبة بمحرك 960 حصاناً وقوة ضاغطة تتجاوز 350 كلغ، مهمتها إثبات الهندسة التي ستقوم عليها ثلاث سيارات قادمة.
والوصفة نفسها التي صنعت شهرة الاسم قبل ستة عقود ما زالت قائمة: هيكل بريطاني مصنوع يدوياً، ومحرك V8 أميركي ضخم. وهي وصفة أثبتت أنها تكبر ولا تشيخ.
