بعد نحو عام كامل من توقّف طلبات تويوتا Land Cruiser 70 Series في أستراليا, عادت أسطورة الطرق الوعرة الشعبية إلى السوق مع بعض التعديلات على منظومة الدفع. كما هو متوقّع، يُنتظر أن يتهافت الأستراليون على السيارة رغم أن تصميمها يعود إلى حقبة الثمانينيات. أبرز التغييرات تتعلّق بالمحرك، حيث أضافت تويوتا خزان AdBlue بسعة 20 لتراً لضمان امتثال محرك الديزل توربو سعة 2.8 لتر لمعايير Euro 6d الأوروبية المُطبّقة في أستراليا. هذا النظام يحقن اليوريا (Urea) في مجرى العادم لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين. لم تتغيّر أرقام القوة، حيث تستمرّ Land Cruiser 70 بإنتاج 201 حصاناً (150 كيلوواط) و369 رطل.قدم (500 نيوتن.متر) من العزم.
قصة Land Cruiser 70 Series.. أسطورة عمرها 4 عقود
تُعدّ Land Cruiser 70 Series واحدة من أطول السيارات إنتاجاً في تاريخ صناعة السيارات. ظهر الطراز لأول مرة في عام 1984, واستمرّ إنتاجه حتى اليوم بأقلّ التعديلات الممكنة. هذا الطول الاستثنائي في دورة الحياة يعكس:
الطلب المستمرّ من الأسواق الوعرة, فلسفة “لا تصلح ما لم يكن مكسوراً”, حاجة الأسواق الناشئة إلى سيارات موثوقة, ونجاح تصميم أساسي لم يحتاج للتغيير.
خدمت Land Cruiser 70 لعقود في أستراليا وأفريقيا والشرق الأوسط, حيث أصبحت أيقونة الوعرة الحقيقية ورمزاً للموثوقية.
التغيير الأبرز.. خزان AdBlue الجديد
جاء أهم تعديل على السيارة نتيجة معايير الانبعاثات المشدّدة في أستراليا. لضمان امتثال محرّك الديزل توربو سعة 2.8 لتر لمعايير Euro 6d, أضافت تويوتا:
خزان AdBlue بسعة 20 لتراً, يحقن اليوريا في مجرى العادم لتقليل انبعاثات NOx.
موقع فتحة تعبئة AdBlue يختلف بحسب الفئة:
نسخة Double Cab-Chassis: فتحة على الرفرف الأمامي الأيسر, نسخة Single Cab-Chassis: فتحة بين المقصورة والعجلات الخلفية.
هذا الحل التقني يُتيح للسيارة الاستمرار في السوق الأسترالي دون التخلّي عن محرّك الديزل المحبوب، لكنّه يُضيف عبئاً إضافياً على المستخدم لإعادة تعبئة خزان AdBlue بشكل دوري.
المحرك.. لا تغيير في القوة
رغم إضافة نظام AdBlue، بقيت أرقام القوة كما هي دون تغيير. محرك الديزل توربو سعة 2.8 لتر بأربع أسطوانات يواصل إنتاج:
القوة: 201 حصاناً (150 كيلوواط) بين 3,000 و3,400 دورة/دقيقة
العزم: 369 رطل.قدم (500 نيوتن.متر) بين 1,600 و2,800 دورة/دقيقة
هذا المحرك في الأصل مستعار من Toyota Hilux, وحلّ محلّ محرّك V8 ديزل توربو سعة 4.5 لتر الأسطوري الذي كان متوفّراً حتى منتصف 2024. هذا التغيير أثار حزناً كبيراً بين عشّاق Land Cruiser الذين كانوا يفضّلون صوت V8 العميق وقوّة السحب الأعلى.
الناقل اليدوي.. لا يزال في انتظار عودته
من المثير للاهتمام أن Land Cruiser 70 Series أعيدت حالياً فقط بـ ناقل أوتوماتيكي بست سرعات. وفقاً لتويوتا أستراليا، الفئات التالية بناقل يدوي بخمس سرعات لا تزال غير متوفّرة حالياً:
Land Cruiser 78 Series, 79 Series Double-Cab Chassis, و76 Series GXL.
عدم تأكيد تويوتا بأن الناقل اليدوي قد تمّ إلغاؤه يقودنا إلى الاعتقاد بأنه لا يزال يحمل بعض الحياة, رغم عدم وضوح متى يمكن إعادة تقديمه. هذه الحقيقة تُعطي أملاً لعشّاق الناقل اليدوي التقليدي الذين يعتبرون الناقل الميكانيكي جزءاً أساسياً من هوية Land Cruiser 70.
تغيير آخر.. خزان الوقود في Troopcarrier
التغيير الملحوظ الآخر جاء على طراز 78-Series Troopcarrier, حيث تمّ تقليل سعة خزان الوقود من:
180 لتراً (47.5 غالوناً) سابقاً, إلى 130 لتراً (34.3 غالوناً) الآن.
هذا التقليل يعني أن Troopcarrier أصبحت الآن متطابقة مع بقية طرازات 70 Series من حيث سعة خزان الوقود. هذا التغيير قد يُثير قلق المستكشفين والمسافرين الذين يعتمدون على الخزان الكبير للرحلات الطويلة عبر الصحراء الأسترالية.
تصريحات Toyota Australia.. عودة مرحّب بها
علّق جون باباس (John Pappas), نائب رئيس Toyota Australia للمبيعات والتسويق وعمليات الوكلاء، على عودة الطراز قائلاً:
“بعد إيقاف طلبات فئات معيّنة من Land Cruiser 70 Series في 2025 لإدارة توقّعات العملاء حول تحدّيات إمدادات المركبات، يسعدنا الإعلان أن دفاتر الطلب قد عادت للانفتاح.”
هذا التصريح يعكس العلاقة العميقة بين تويوتا والسوق الأسترالي، حيث تُعدّ Land Cruiser 70 من الرموز الوطنية بسبب انتشارها الواسع في صناعة التعدين والمزارع الوعرة.
Land Cruiser 70 في الأسواق الخليجية
تحظى Land Cruiser 70 Series بحضور شبه أسطوري في السعودية والإمارات والكويت وقطر وعُمان, حيث تُعدّ من أساسيات القيادة الصحراوية والمركبات المفضّلة للـ:
التطعيس والقيادة على الكثبان, رحلات الاستكشاف الصحراوية, العمل في قطاع النفط والغاز, مرافق الحماية والمراقبة الحدودية, ومربّي الإبل والبدو المتنقّلين.
الميزة الكبرى لـ Land Cruiser 70 في الخليج تكمن في:
الموثوقية الأسطورية بدون تقنيات معقّدة, سهولة الصيانة في أي مكان بالعالم, قوّة السحب الاستثنائية, والقدرة على العمل في أقسى الظروف الحرارية.
للأسف، تُوقّف طراز Land Cruiser 79 Series (الذي كان يُباع في السعودية باسم “Land Cruiser Pickup”) رسمياً في السعودية منذ سنوات، لصالح Toyota Hilux الأصغر. لكنّ السوق الرمادي (استيراد شخصي) لا يزال نشطاً جداً، وكثير من المزارعين والبدو يستوردون الطراز من أستراليا واليابان بأسعار تتراوح بين 220,000 و320,000 ريال سعودي.
المنافسة في فئة السيارات الوعرة الحقيقية
تواجه Land Cruiser 70 Series منافسة محدودة جداً في فئة الوعرة الأصلية بشاسيه سلّم:
Nissan Patrol Y61 (المتوقّفة في معظم الأسواق), Jeep Wrangler, Ford Bronco, Land Rover Defender الجديدة, وMercedes-Benz G-Class.
ميزة Land Cruiser 70 تكمن في البساطة المطلقة, السعر المعقول مقارنة بـ G-Class و Defender الحديثة، وسمعة الموثوقية التي لا تُضاهى.
الخلاصة.. أسطورة تصمد أمام الزمن
تُمثّل عودة Toyota Land Cruiser 70 Series أكثر من مجرد إعادة إطلاق سيارة قديمة. إنها بيان جوهري بأن بعض السيارات لا تحتاج للتغيير لأنّها مثالية كما هي. الجمع بين التصميم الخالد منذ 1984, الموثوقية الأسطورية, البساطة الميكانيكية, والقدرات الوعرة الفائقة يخلق سيارة لا يمكن استبدالها بأي منافس عصري.
الإضافات الجديدة مثل خزان AdBlue تعكس التحدّي الأكبر الذي تواجهه السيارات القديمة اليوم: التوافق مع معايير الانبعاثات المشدّدة دون التضحية بروح السيارة الأصلية. تويوتا نجحت في هذا التوازن الصعب، وتحافظ على Land Cruiser 70 حية في وقت تنقرض فيه سيارات كثيرة مماثلة.
السؤال الذي يطرح نفسه على عشّاق الوعرة في الخليج: هل ستستورد Land Cruiser 70 المحدّثة رسمياً من أستراليا رغم إضافة نظام AdBlue المُعقّد، أم تفضّل الاحتفاظ بموديل V8 الديزل السابق كقطعة تجميع؟ الإجابة قد تختلف بحسب استخدامك، لكنّ شيئاً واحداً مؤكد: Land Cruiser 70 ستظلّ أسطورة حية في الصحراء العربية والأسترالية والأفريقية لعقود قادمة، وأي تحسينات تقنية عليها هي جزء من مسيرة استمرارها في خدمة السائقين المخلصين لها.
