تستعدّ تويوتا لإطلاق الجيل الجديد كلياً من كورولا بحلول العام المقبل، وسط تسريبات تشير إلى تحوّل جذري بالتصميم وأربعة أنظمة دفع مختلفة تشمل نسخة كهربائية بالكامل لأول مرة.
النقاط الأبرز:
- الجيل الجديد من تويوتا كورولا قد يصل في وقت مبكر من عام 2027
- تصميم ليفت باك يدمج بين السيدان والهاتشباك بجسم واحد
- أربعة أنظمة دفع: بنزين، هجين، هجين قابل للشحن، وكهربائي بالكامل
- نسخة GR كورولا بقوّة تصل إلى 395 حصاناً
تصميم جديد كلياً: ليفت باك بدل السيدان التقليدي
بحسب تقرير حديث من مجلة Car & Driver، الجيل القادم من كورولا قد يتخلّى عن الشكل السيداني التقليدي، ليتحوّل إلى تصميم ليفت باك يجمع بين طابع السيدان الأنيق وعملية الهاتشباك بسيارة واحدة.
هذا التوجّه يعكس رؤية جديدة استُعرضت العام الماضي عبر الـ Corolla Concept الذي كشفته تويوتا خلال معرض اليابان للتنقل 2025، وشوّق لملامح شكلية بعيدة عن السيدان الحالية.
قراءة عملية: هذا القرار مرتبط بخطة الرئيس التنفيذي لتويوتا الرامية إلى تقليص عدد الطرازات ضمن التشكيلة لرفع الربحية. فالسؤال المطروح هو: هل تحتاج تويوتا فعلاً إلى نسختين منفصلتين من كورولا (سيدان وهاتشباك) مع وجود كورولا كروس بالسوق؟
أربعة أنظمة دفع مختلفة
الجيل الجديد سيقدّم أوسع تشكيلة أنظمة دفع بتاريخ كورولا:
| نظام الدفع | التفاصيل المتوقعة |
|---|---|
| بنزين | محرّك توربو 1.5 لتر أو 2.0 لتر رباعي الأسطوانات |
| هجين | محرّك 1.5 لتر جديد بقوّة إجمالية 134 حصاناً |
| هجين قابل للشحن (PHEV) | بطارية أكبر وموتور كهربائي أقوى |
| كهربائي بالكامل (EV) | موتور مزدوج اختياري ومدى لا يقل عن 400 كيلومتر |
النسخة الهجينة: كفاءة أعلى وأداء مماثل
النسخة الهجينة الجديدة ستعتمد محرّك 1.5 لتر رباعي الأسطوانات، بقوّة إجمالية قريبة من الجيل الحالي (نحو 134 حصاناً)، لكن مع تحسّن بالاستهلاك يتراوح بين 10 و 20 بالمئة. كما ستتوفّر منظومة دفع رباعي اختيارية، على غرار الجيل الحالي.
النسخة الكهربائية: أول كورولا كهربائية بالكامل
الجيل الجديد سيقدّم لأول مرة نسخة EV كاملة الكهرباء، مع خيار موتور مزدوج ودفع رباعي. المدى المتوقّع يبدأ من 402 كيلومتر (250 ميلاً) كحدّ أدنى، وهو رقم تنافسي بالنظر إلى الفئة الاقتصادية التي تلعب فيها كورولا.
GR كورولا الجديدة: قوة تصل إلى 395 حصاناً
بالنسبة لعشّاق الأداء، النسخة الرياضية GR كورولا ستحصل على محرّك توربو 2.0 لتر رباعي الأسطوانات بقوّة تصل إلى 395 حصاناً (400 حصان أوروبي).
هذا الرقم يعكس تحوّلاً واضحاً عن المحرّك الحالي ثلاثي الأسطوانات، ويضع GR كورولا بمواجهة مباشرة مع أبرز سيارات الهوت هاتش عالمياً مثل Honda Civic Type R و Volkswagen Golf R.
منصّة TNGA-C المطوّرة
من المتوقّع أن يعتمد الجيل الجديد على نسخة محدّثة من منصّة TNGA-C الحالية بدلاً من منصّة جديدة كلياً. هذا القرار الهندسي يوازن بين خفض التكاليف والحفاظ على مرونة كافية لدعم أنظمة الدفع المتنوعة.
لماذا تحديث كورولا الآن؟
رغم أن الجيل الحالي من كورولا يقترب من عقد كامل بالخدمة، إلا أن مبيعاتها لا تزال ممتازة. 131,403 سيارة تم بيعها فقط بالسوق الأميركية خلال النصف الأول من عام 2026، بارتفاع نسبته 9.5 بالمئة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
هذا الرقم اللافت يفسّر لماذا تويوتا لم تستعجل التحديث، لكنه أيضاً يُبرز أهمية أن يأتي الجيل الجديد بحجم القفزة التي تليق باسم كورولا.
الزاوية الخليجية
أولاً، كورولا من أعمدة السوق الخليجية. السيارة تحظى بحضور تاريخي راسخ بأسواق الإمارات والسعودية وسائر دول المنطقة، لدرجة أن أي تحديث جيلي جديد يحتلّ اهتماماً واسعاً من المستهلكين.
ثانياً، خيار الدفع الرباعي بالنسخة الهجينة مهم للمنطقة. خصوصاً بأسواق تشهد تنوّعاً بالتضاريس والاستخدامات، من دبي وأبوظبي إلى الرياض وجدّة والمناطق الجبلية بعُمان.
ثالثاً، النسخة الكهربائية تدخل سوقاً متطوّرة. البنية التحتية للشحن بالإمارات والسعودية تشهد توسّعاً متسارعاً، ما يعني أن كورولا EV قد تجد أرضاً خصبة عند طرحها.
رابعاً، السؤال الحقيقي: هل ستصل GR كورولا بـ 395 حصاناً إلى المنطقة رسمياً؟ الجيل الحالي من GR كورولا يحظى بطلب قوي بالخليج من هواة السيارات الرياضية، ووصول نسخة جديدة بقوّة أعلى تحديداً سيرفع من جاذبيتها إقليمياً.
الخلاصة
الجيل الجديد من تويوتا كورولا 2028 يبدو أنه سيكون الأكثر جرأة بتاريخ السيارة: تصميم ليفت باك جديد، وأربعة أنظمة دفع تشمل الكهربائية لأول مرة، ونسخة GR كورولا بقوّة 395 حصاناً.
الرهان الحقيقي لتويوتا هنا يتعلّق بالتوازن: كيف تحافظ على شخصية كورولا العملية والاقتصادية يلي جعلتها الأكثر مبيعاً بالعالم، دون أن تفقد بريقها أمام موجة السيدانات الكهربائية الصينية المتزاحمة على السوق.
الجواب لن يتضح إلا بعد الكشف الرسمي المتوقّع خلال العام المقبل.
