سجّلت أودي RS 5 الجديدة كلياً ظهورها الأول على حلبات الشرق الأوسط في حلبة مرسى ياس بأبوظبي، خلال برنامج إطلاق امتدّ ثلاثة أيام من 10 إلى 12 نوفمبر.
وأهم ما في الطراز ليس رقم قوته، بل أنه أول سيارة هجينة قابلة للشحن عالية الأداء من أودي سبورت.
المواصفات المعلنة
| البند | الرقم |
|---|---|
| المحرك | V6 سعة 2.9 لتر بشاحن توربيني مزدوج مع محرك كهربائي |
| القوة الإجمالية | 639 حصاناً أي 470 كيلوواط |
| العزم | 825 نيوتن متر |
| الدفع | رباعي quattro مع التحكم الديناميكي بعزم الدوران |
| الهيكل | نسختان: RS 5 Sedan وRS 5 Avant |
الرقم المهم فعلاً: 825 نيوتن متر، وأين يصل
وهذا ما يستحق الشرح، لأن السؤال الذي يطرحه القارئ منطقي: لماذا تضيف علامة أداء محركاً كهربائياً؟ أليس ذلك للاستهلاك؟
الجواب: لا. والسبب هندسي بحت.
مشكلة المحرك التوربيني
الشاحن التوربيني يعمل بطاقة غازات العادم، أي أنه يحتاج أن يدور المحرك أولاً ليولّد ضغطاً.
ومعنى ذلك وجود فترة قصيرة بين ضغط دعسة البنزين وبين وصول الضغط الكامل، تُعرف بتأخّر التوربو. وفي سيارة أداء، هذه الفترة هي أسوأ ما في التجربة، لأنها تفصل بين نية السائق واستجابة السيارة.
وما يفعله المحرك الكهربائي
المحرك الكهربائي يقدّم عزمه الأقصى من الدورة الأولى، أي من الصفر.
| اللحظة | ما يحدث |
|---|---|
| بدء الضغط على الدعسة | المحرك الكهربائي يدفع فوراً، والتوربو لم يبدأ بعد |
| بعد لحظات | التوربو يبلغ ضغطه، فيتسلّم محرك الاحتراق |
أي أن المحرك الكهربائي يملأ الفراغ الذي يتركه التوربو، لا يوفّر الوقود.
والنتيجة: استجابة فورية بلا تأخّر، مع قوة محرك توربيني في الدورات العالية. وهذا ما يفسّر رقم العزم البالغ 825 نيوتن متر، وهو أعلى بكثير من أي نسخة سابقة من هذا المحرك.
وهذا المنطق نفسه رأيناه في تغطياتنا لأستون مارتن فالهالا ولامبورغيني ريفويلتو: التهجين في سيارات الأداء يُضاف لأجل الأداء لا لأجل الامتثال البيئي. والفرق بين تهجين مفروض وتهجين مُختار.
وتحفّظ إقليمي ضروري
أداء المحرك الكهربائي يعتمد على البطارية وحالتها الحرارية.
وفي حرارة تتجاوز 45 درجة، تعمل منظومة التبريد من نقطة بداية أعلى بكثير فيتقلّص هامشها، وقد تلجأ المنظومة إلى تقييد القدرة حمايةً للبطارية.
والنتيجة المتوقعة: تراجع في مساهمة المحرك الكهربائي عند الاستخدام الحماسي المتواصل في نهار صيفي. وهذا يخصّ كل سيارة أداء هجينة لا هذا الطراز وحده.
نسخة Avant: الخيار الذي يحبّه العشاق ويصعب بيعه عندنا
تُطرح RS 5 بنسختين: سيدان وأفانت، أي النسخة الستيشن.
ونسخة أفانت هي الهوية التي عُرفت بها أودي في سيارات الأداء، وطرازات RS Avant من أكثر ما يحتفي به عشاق العلامة في العالم.
لكن الصدق يقتضي ملاحظة إقليمية: فئة الستيشن محدودة الطلب في أسواق الخليج، حيث تهيمن سيارات SUV على الفئات الفاخرة وسيارات الأداء معاً.
وقد تناولنا هذه المسألة في تغطية سابقة: الستيشن لم تخسر على المهندسين بل على الصورة الذهنية، مع أنها تمنح مساحة أكبر بمركز ثقل أخفض من أي SUV بالطول نفسه.
الأهم تجارياً لسوقنا: Q9 وSQ9
وهذه قراءة تستحق أن تُقال بصراحة.
عُرضت للمرة الأولى طرازا أودي Q9 وSQ9 الجديدان كلياً في عرض مسبق مخصص، وهما طرازا أودي القادمان الرائدان في فئة سيارات SUV.
وبالنسبة لجمهور المنطقة، هذان الطرازان أهمّ تجارياً من RS 5 نفسها.
فالفئة الفاخرة الكبيرة من سيارات SUV هي قلب السوق الخليجي، في حين أن سيارات السيدان والستيشن عالية الأداء فئة متخصصة محدودة العدد.
ولم تُعلن أي مواصفات أو مواعيد أو أسعار لـQ9 وSQ9، والعرض كان نظرة أولى على التصميم والتقنيات والموقع في التشكيلة. أي أن الخبر هنا هو وجود الطرازين لا تفاصيلهما.
أودي Nuvolari: عُرض بلا سيارة، ومن هو نوفولاري أصلاً؟
تفصيلة تستحق الانتباه: قُدّم طراز أودي Nuvolari المستقبلي عالي الأداء من دون عرض سيارة فعلية، بل عبر عرض تفصيلي للمنتج وأداة رقمية تفاعلية لتهيئة السيارة.
وهذا يعني أمرين: أن الطراز لم يصل إلى مرحلة يمكن عرضه فيها، وأن أودي اختارت عرضاً رقمياً صريحاً بدل عرض سيارة مموّهة أو صورة تخيلية تُقدَّم كسيارة. والثاني يُحسب لها.
ويُنصح بقراءة هذا على أنه عرض منتج لا كشف سيارة.
ومن هو نوفولاري؟
معلومة لا يذكرها البيان، وهي سبب اختيار الاسم.
تاتزيو نوفولاري من أعظم سائقي السباقات في التاريخ، وقاد في ثلاثينيات القرن الماضي لفريق أوتو يونيون (Auto Union).
وأوتو يونيون إحدى الشركات الأربع التي ترمز إليها حلقات أودي الأربع.
أي أن الاسم ليس استعارة لسائق مشهور بل عودة إلى تاريخ العلامة نفسها في رياضة المحركات قبل الحرب. وقد استخدمت أودي هذا الاسم سابقاً في سيارة اختبارية مطلع الألفية.
برنامج الإطلاق
نُظّم الإطلاق على ثلاثة أيام بترتيب لافت: الوكلاء أولاً لا الإعلام.
| اليوم | البرنامج |
|---|---|
| 10 نوفمبر | مؤتمر إقليمي للوكلاء، ثم تجربة لقطاع الشركات، ثم جلسات قيادة لعملاء التجزئة |
| 11 نوفمبر | نحو 90 ممثلاً لوسائل الإعلام من الشرق الأوسط وألمانيا، في أمسية بالحلبة مع قيادة ليلية بإشراف مختصين |
| 12 نوفمبر | تجارب إضافية لعملاء التجزئة، وأمسية لمالكي سيارات أودي |
وقال رينيه كونيبيرغ، المدير الإداري لأودي الشرق الأوسط، إن RS 5 تمثّل فصلاً جديداً لأودي سبورت، وإن الشركة أرادت أن يكون وصولها إلى المنطقة تجربة يعيشها الناس بدل الاكتفاء بمشاهدتها، وإن حلبة مرسى ياس وفّرت البيئة المناسبة لإبراز أدائها.
وسياق يستحق الربط
اختيار حلبة مرسى ياس ليس مصادفة في هذا التوقيت تحديداً.
فالحلبة تستضيف ختام موسم فورمولا 1 في ديسمبر، وأودي دخلت منافسات فورمولا 1 هذا العام بفريق مصنعي.
أي أن العلامة أقامت إطلاق سيارة أداء على حلبة فورمولا 1 في موسمها الأول في هذه الرياضة. وهذا تموضع مقصود لا موقع مناسب فقط.
ما لم يُعلن
| البند | الحالة |
|---|---|
| الأسعار في أي سوق | لم تُعلن |
| أرقام التسارع والسرعة القصوى | لم تُعلن |
| سعة البطارية والمدى الكهربائي | لم تُعلن، وهذا أهم رقم ناقص في سيارة هجينة قابلة للشحن |
| تفاصيل الشحن | لم تُعلن |
| الوزن والأبعاد | لم تُعلن |
| مواعيد التوفّر والأسواق | لم تُعلن |
| مواصفات Q9 وSQ9 ومواعيدهما | لم تُعلن |
| مواصفات Nuvolari وموعده | لم تُعلن، ولم يُؤكد وصوله إلى الإنتاج |
وملاحظة على المدى الكهربائي: في أي سيارة هجينة قابلة للشحن، المدى الكهربائي هو الرقم الذي يحدّد قيمة النظام للمالك. وغيابه يعني أن أهم سؤال عملي عن هذه السيارة بلا جواب بعد.
الخلاصة
ما جرى في مرسى ياس برنامج إطلاق إقليمي لا إعلان مواصفات: لا أسعار ولا مدى كهربائي ولا أرقام تسارع.
وأهم ما في RS 5 ليس 639 حصاناً بل 825 نيوتن متر وأين تصل. فالمحرك الكهربائي في سيارة أداء لا يُضاف لتوفير الوقود، بل لملء الفراغ الذي يتركه التوربو قبل أن يبلغ ضغطه. أي أن التهجين هنا قرار استجابة لا قرار امتثال.
وأما الأهم تجارياً لسوقنا فليس RS 5 نفسها، بل النظرة الأولى على Q9 وSQ9، لأن الفئة الفاخرة الكبيرة من سيارات SUV هي قلب السوق الخليجي.
وأجمل تفصيلة في الخبر اسم لم يُشرح: نوفولاري، سائق قاد لأوتو يونيون في الثلاثينات، وأوتو يونيون إحدى الشركات الأربع التي ترمز إليها حلقات أودي.
