عندما يتعلق الأمر بنسخة جديدة كلياً من نموذج ينافس في فئة صعبة وهي فئة سيارات Roadster، يمكنني أن أتفهم حذر BMW في إعطاء كل التفاصيل عن سيارتها الرياضية الجديدة التي ستكون سلاحها في مواجهة أمثال مازدا MX-5 و مرسيدس SLK. يمكن أيضاً تفهم هذا الحذر في الكشف عن جينات هذه السيارة لأن BMW بشراكة مع شركة أخرى وهي تويوتا لتصنيع Z4 والنسخة المنتظرة الجديدة من تويوتا Supra الأسطورية باعتماد منصة مشتركة من الناحية الميكانيكية. أعتقد أن BMW لا تريد أن تفسد المفاجأة وتكسر عنصر التشويق.
في معرض فرانكفورت هذا العام، BMW تعرض النموذج الجديد من Z4 على شكل كونسبت مرة أخرى، بعد أن أطلت السيارة لأول مرة في Pebble Beach Concours D’Elegance. ما نراه هذه المرة هو نسخة أقرب إلى ما ستكون عليها نسخة الإنتاج، وبالتحديد هناك 20% من الميزات لن تصل لنراها على الطريق يوماً. يا للأسف! فالنموذج المعروض يبدو رائعاً كما هو، وكل ما ينقص منه سيجعل السيارة أقل جمالاً وأقل كمالاً.
فلنتكلم قليلا عن هذه السيارة. لا شك أنها جريئة بتصميمها وتحمل عناصر التصميم المستقبلية من BMW والتي رأيناها على M8 الجديدة. فالواجهة الأمامية عدوانية ورياضية بامتياز مع منافذ الهواء الكبيرة، والجناح الأمامي الذي يعمل على توجيه الهواء إلى مناطق التبريد الرئيسية يحمل تصميماً رائعاً ولافتاً للغاية نتمنى أن يصل إلى الإنتاج لأنه حقاً العنصر الأساسي في إعطاء الهيبة التي تفرضها هذه الواجهة.
السيارة بشكل عام تحافظ على جينات سيارات Roadster من خلال الغطاء الطويل والصندوق الخلفي القصير والتصميم الرياضي بمقعدين فقط. بالمقارنة مع Z4 الحالية، هذه السيارة أصبحت بقاعدة عجلات أقصر، لإضافة بعض المرونة والرشاقة إلى القيادة. هذه الخطوة تجعل السيارة أكثر مرحاً للقيادة، وهي سلاح منافس لمازدا MX5 التي لا تزال السيارة الأكثر مبيعاً في هذه الفئة، والسيارة الأكثر مرحاً للقيادة أيضاً باعتراف الأغلب.
غطاء المحرك ليس مضجراً، بل يحتوي على مخارج هواء طويلة تتماشى مع طول الغطاء وموازية أيضاً للمصابيح الأمامية، ويبدو التصميم متناسقاً للغاية. يتابع هذا المنهج ليطال الجانب بمخارج هواء وراء الدواليب تتابع خطها لتصل إلى الأضواء الخلفية. يبدو جلياً أن السيارة أصبحت أقصر ونأمل أن يعطي ذلك الفائدة المطلوبة، خصوصاً أن BMW تمتاز بتشكيلة واسعة من المحركات القوية بالمقارنة مع المحرك المتوسط القوة عند مازدا، وهذا ما يمكن أن يعطيها أفضلية.
بالحديث عن المحركات، لم تعط BMW تفاصيل من هذه الناحية، قلت لكم انها حذرة، ولكن هناك تشكيلة واسعة من المحركات تبدأ بقوة 187 حصان وتصل إلى 355 حصان. ليس هناك تفاصيل أيضاً عن علبة التروس، ولكن إن اردتم رأيي، سيكون رائعاً جداً توفر المحرك الموجود في M2 مع علبة تروس يدوية من ست سرعات. لا أعرف لماذا، ولكن هناك شيء غريب في هذه المقاربة تجعلني دائماً أتخايل جولة سريعة على طرق جبلية ملتوية.
على كل، وصولاً إلى الخلفية، سنرى متابعة للتصميم الرياضة العدواني مع إتجاه لاعتماد الضخامة في التصميم والمقاربة الأفقية في الخطوط والمصابيح للتماشي مع المؤخرة القصيرة، وهذا إتجاه طبيعي عند هذه الحالة. يعجبني أيضاً التركيز على مخارج الهواء والجناح الخلفي المندمج مع الصندوق. ولكن، من دون شك، أبرز ما يلفت الإنتباه هي تلك البنية خلف مساند الرأس والتي تبدو عصرية جداً، ومناسبة للغاية لإضافة بعض الحياة إلى القسم الأمامي من الصندوق الخلفي.
بشكل عام، يبدو أن الإتجاه هو التركيز على السائق والقيادة، خصوصاً إذا نظرنا إلى الداخلية الموجهة إلى السائق مع فصل بالألوان بين قسم السائق وقسم الراكب. هناك الكثير من الشاشة الرقمية وهذا ليس غريبا في أيامنا، ولكن لوحة القيادة زاحمة بعض الشيء.
هل ستتمكن Z4 من الحصول على لقب Roadster الأكثر مبيعاً في العالم وتتخطى MX5؟ لا أعتقد ذلك، لأن سعرها سيكون تقريبا ضعفي سعر MX5، وهذا ما لم يستطع مقاربته أي صانع آخر في هذه الفئة.
المتنوعة والأخبار المفيدة، تابعونا على فيسبوك AlamAlsayarat
وعلى تويتر وانستجرام @Alamalsayarat.
