بدءاً من هدير المحركات المفعمة بالقوة الذي يهتز لهاالجسد، ورائحة الوقود والمطاط المحترق، ووصولاً إلى الإثارة التي تُحدثها المنافسات الضارية بين السائقين على المراكز الأولى،فلا شيء يثير الحماس أكثر من سباقات المركبات عالية الأداء!
قد تبدو هذه الرياضة وكأنها على طرفي نقيض مع النهج البيئي الذي اختارت شركة تويوتا أن تسلكه. ورغم ذلك، فقد وُلِد نوع جديد من سباقات السيارات، وهو سباق مركبات الـ “هايبرِد”. وينظر الكثيرون إلى مركبة تويوتا “بريوس” كمركبة هادئة عائلية وشبابية واقتصادية في استهلاك الوقود، نظراً لاعتمادها على تكنولوجيا الهايبرد، دون إدراك القدرات الهائلة لهذه التكنولوجيا عند استخدامها في عالم رياضة السيارات حيث تُمكن مركبات السباق من تحقيق سرعات تتجاوز ال300 كلم في الساعة على حلبات السباق.
وفي حقيقة الأمر، فإن نظام الـ “هايبرِد”يتفوق بكل المقاييس، إذيقدم أداءً استثنائياً وفوائد بيئية فريدة في الوقت ذاته. فالسباقات لا تعكس فحسب مدى تطور تكنولوجيا الـ “هايبرِد”،بل تمثل أيضاً الخطى السريعة نحو تطوير هذه التكنولوجيا بشكلٍ أفضل من أي وقت مضى، مما يشكل دافعاً لمهندسي شركة تويوتا لتحقيق قفزات نوعية في مجال الابتكار. وتسعى الشركة من خلال مشاركتها في مثل هذه السباقات إلى إعتلاء منصات التتويج. ولتحقيق ذلك، فلا بد من الاستمرار في التعلم وتوسيع آفاق المعرفة.
تويوتا “بريوس”: مركبة سريعة منخفضة الانبعاثات وصديقة للبيئة
قبل أن نخوض في الحديث عن سباق مركبات الـ “هايبرِد”، فلنتطرق أولاً إلى “نظام تويوتا هايبرِد”(THS). أُطلق الجيل الأول من مركبة تويوتا “بريوس”في العام 1997، حيث تم استخدامنظام تويوتا هايبرِد بهدف إجراء تحسينات كبيرة علىصعيد كفاءة استهلاك الوقود. فعلى الرغم من أن مركبة تويوتا “بريوس” كانت تقدم درجة استثنائية من الاقتصاد في استهلاك الوقود، غير أنها لسوء الحظ كانت لا تزال بحاجةٍإلى المزيد من الطاقة. وفي العام 2003، أحدثت شركة تويوتا تطوراً كبيراً في نظام الـ “هايبرِد” كان الأول من نوعه، وذلك مع إطلاقهاالنسخة الثانية من “نظام تويوتا هايبرِد” (THS II)، والذي تم تزويد الجيل الثاني من مركبة تويوتا “بريوس” به. ولم يقتصرعلى كونهذا النظامالأكثر اقتصاداً في استهلاك الوقود فحسب، بل امتاز أيضاً ببطارية ذات فولتية أعلى وطاقة ناتجة أكبر للمحرك الكهربائي، مما أنتج عنه تسارعٍعالٍ للغاية. وشهد العام2009 الظهور الأول للجيل الثالثمن مركبة تويوتا “بريوس”، الذي جاء مزوداً بمجموعة كبيرة من الابتكارات الجديدة، إذ تم رفع سعة محرك البنزين من 1.5 إلى 1.8 لتر، وأعيد تصميم مسننات تخفيض السرعة بصورةٍشاملةٍ لتصبح مدمجةإلى حدٍّ كبيرٍ، كما تم تعديل المحرك الكهربائيلينتج قدراً أكبر من الطاقة ويتيح الانطلاق بسرعاتٍ أعلى.
ومنذ المراحل الأولى لتطوير مركبةتويوتا “بريوس”،كانت شركة تويوتا تخطط لإنتاجمركبة عاليةالأداء وجاهزة لخوض سباق مركبات الـ “هايبرِد”.فظهرت مركبة تويوتا “بريوس لاندسبيد” لأول مرة في “أسبوع بونفيل الوطني للسرعة” لعام2004، والتي جرى تطويرها بالاعتماد على الجيل الثاني من مركبة تويوتا “بريوس”.وتمكنت هذه المركبة الفريدة من تحقيق رقم قياسيفيالسرعةالقصوىلمركبات الـ “هايبرِد”، بلغ 130.794 ميل في الساعة (أي ما يعادل 210.5 كلم في الساعة).
مركبات الـ “هايبرِد” تتمتع بكل ما يلزم للمحافظة على ريادتها
“تتبادر تكنولوجيا الهايبرِد إلى الأذهان كلما تحدثنا حول تطبيق تقنيات صديقة للبيئة في عالم السباقات، وهو أمر علينا الالتزام به كشركة رائدة في هذا المجال”،بحسب يوشياكي كينوشيتا، رئيس شركة تويوتا للسباقاتش.ذ.م.م.
تمت ترجمة رؤية يوشياكي كينوشيتا إلى حقيقة على أرض الواقع مع تنفيذ مشروع تويوتا لسباق مركباتالـ “هايبرِد”في أواخر العام 2005.وتولى السيد كينوشيتا فيما بعد منصب رئيس شركة تويوتا للسباقات، حيث ركز على جمع أنشطة شركة تويوتا في عالم السباقات تحت مظلة واحدة. ويحظى كينوشيتا بالدعم من السيد هيساتا كيموراتا، الذي يشغل حالياً منصب المدير العام لقسم تطوير وحدة رياضة السيارات في الشركة، وهو القوة المحركة وراء تطوير مشروع تويوتا لسباق مركبات الـ “هايبرِد”.
وعادت تويوتا مرة أخرى في العام التالي للمشاركة في “سباق توكاشي للتحمل 24ساعة”، مستخدمةً هذه المرة مركبة تويوتا “سوبرا” المزودة بنظام “هايبرِد” مخصص للسباقات، ما مكنها من تحقيق انتصاراً تاريخياً.
وفي أعقاب هذا الفوز الكبير في العام 2007، بدأ بريق مشروع تويوتا لسباق مركبات الـ “هايبرِد”،غير أن كلاً من السيدين كينوشيتا وموراتا كانا قدوضعا فعلياً هدفاً جديداً نصب عينيهما، وهو الفوز بـ “سباق لومان للتحمل24 ساعة”. ولذلك، فقد عملاجاهدَيْن ولم يدَّخرا وسعاً لتطوير مركبة جديدة مخصصة لسباقات الـ “هايبرِد”، عُرِفت فيما بعد باسم تويوتاهايبرِدTS030، والتي كانت هي وخليفتها على وشك تغيير مجرى رياضة السيارات الحديثة إلى الأبد.
الفوز بلقبي فئة السائقين وفئة المُصنِّعين للعام 2014 في بطولة العالم لسباقات التحمل
تُعد سلسلة بطولة العالم لسباقات التحمل التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات واحدة من أقسى بطولات التحمل في عالم رياضة السيارات، والتي تشمل “سباق لومان للتحمل24 ساعة” العريق. ومع انطلاق هذه السلسلة في العام 2012، شاركت تويوتا في سباق لومان بمركبة تويوتا هايبرِدTS030 المزودة بـ “نظام تويوتا هايبرِد للسباقات” (THS-R) الجديد. وفي مرحلة التصفيات،تمكنت مركبةTS030من تحقيق سرعة فائقة بلغت 335.2كلم في الساعة، وهي أقصى سرعة تم تسجيلها في السباق مقارنة ببقية المنافسين.
ولكن،كانت تلك مجرد البداية. ففي العام 2014،أطلقت تويوتا مركبة السباق الجديدة بالكامل تويوتا هايبرِد TS040، والتي كان يُنظر إليها في ذلك الوقت على أنها بعيدة كل البعد عن المنافسة على اللقب مع انطلاق السلسلة. وكانت هذه المركبة مزودة بمحركٍ كهربائيٍ إضافي على المحور الأمامي،الأمر الذي مكنها من الدفع بنظامٍ رباعيٍ وقام بتحسين إعادة توليد طاقة المكابح بشكلٍ كبير. وأنتجت المركبة طاقة بلغت 1000 حصان تقريباً، ويمكنها أن تصل لسرعة قصوى تبلغ340 كلم في الساعة على خطٍ مستقيم. وأسهمت مركبة تويوتا TS040 في فوز فريق تويوتا للسباقات بلقبي فئة السائقين وفئة المُصنِّعين للعام 2014، لتَختتِم بذلك موسم بطولة العالم لسباقات التحمل بنجاحٍ باهر. وكان هذا الفوز دليلاً واضحاً على القدرات التي تتمتع بها مركبات”هايبرِد”للسباقات ودرجة الأداء العالي الذي تقدمه في بيئة السباق الصعبة. كما أكد هذا الفوز على المكانة الريادية العالمية التي تتميز بها شركة تويوتا ومدى النجاح الذي حققته في تطوير تكنولوجيا الـ “هايبرِد” المتقدمة.
السباقات تساعد على تطوير مركبات أفضل من أي وقتٍ مضى
يعمل نظام الـ “هايبرِد” على توليد الطاقة الكهربائية لإعادة شحن البطاريات أثناء عملية الكبح، وذلك عن طريق تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية يتم تخزينها.ففي السباقات،تضطرالمركبات إلى استخدام المكابح بشكلٍقويٍ ومتكرر، ولذلك فإنه يجب بذل الكثير من الجهد لضمان إمكانية توليد كمية كبيرة من الطاقة على مدى فترةٍ زمنيةٍ قصيرة. وعندما يتم تطبيق هذه التكنولوجيا فيالمركباتالتييتمإنتاجهاعلىنطاقٍواسعٍوالمصممة للاستخدام على الطرقات العادية، فإنها تتيح تطوير مركبات “هايبرِد” ذات كفاءة عالية يمكنها إعادة توليد الطاقة الكهربائية عند أي سرعة.
وقد تَبنَّى برنامج بطولة العالم لسباقات التحمل فلسفة شركة تويوتا في الاستفادة من رياضة السيارات كوسيلة لصنع مركبات أفضل من أي وقت مضى للطرق العادية، مما ساهم في نقل تكنولوجيا الـ “هايبرِد” من حلبات السباق إلى تلك المركبات منذ بداية المشروع في العام 2012. كما أن اللوائح المعدلة لموسم العام 2014 من بطولة العالم لسباقات التحمل ركزت بشكلٍ خاص على كفاءة استخدام الطاقة، الأمر الذي تطلب تحسناً بما يقرب من 25٪ في درجة الاقتصاد في استهلاك الوقود في كل لفةٍ من السباق؛مامعناه أنه كان يجب على شركة تويوتا التركيز على الحد من استهلاك الوقود وتحسين مقدار الطاقة المستردة؛ أي، بعبارة أخرى، نفس الأشياء التي يتم التركيز عليها في المركبات التي يتم إنتاجها على نطاقٍ واسع. ومما لا شك فيه أيضاًأن الانسيابية الهوائية الأفضل والوزن المنخفض، وهما من العوامل التي تحظى بأهميةٍ بالغةٍ في مركبات السباق، تلعبان دوراً كبيراً في ابتكار وتطوير مركبات يتم إنتاجها على نطاقٍ واسعٍ تمتاز بالأداء العالي والاقتصادية في استهلاك الوقود. وباختصار، فإن سباقات السيارات تمثل أفضل وسيلة لشركة تويوتا لتطوير واختبار تكنولوجيا الـ “هايبرِد” عالمية المستوى التي ابتكرتها.
