كتب: شهاب أبو الحسن
قد يبدو الرقم “597” مثل الاسم الرمزي الداخلي لسيارة بورشه الرياضية منذ سنوات مضت، لكن هذه الأرقام الثلاثة تمثل مفهومًا مختلفًا تمامًا.
إن السيارة التي يمكن استخدامها في أي مكان والتي ترونها هنا كانت استجابة الشركة لطلب مناقصة قدمه الجيش الألماني في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
إذا لم تكن على دراية بهذا المصطلح، فهو في الأساس دعوة للموردين للرد على طلب مقدم من حكومة أو كيان خاص.
كان الجيش الألماني بحاجة إلى مركبة خفيفة الوزن وموثوقة قادرة على التعامل مع أي طريق مع سهولة الخدمة. ابتكر المهندسون من زوفنهاوزن السيارة 597، الملقبة بـ “Jagdwagen” (تعني بالألمانية “سيارة الصيد”).
وكانت بورش واحدة من ثلاث شركات ألمانية استجابت لدعوة المناقصة، إلى جانب أوتو يونيون (سلف أودي) وجالوت، وهي شركة تابعة لشركة بورجوارد الأصلية لصناعة السيارات.
في حين قد يميل البعض إلى القول بأن سيارة 597 كانت مرتبطة بسيارة فولكس فاجن تايب 181 (“الشيء” في الولايات المتحدة) بسبب تشابهها البصري، فقد ظهرت سيارة فولكس فاجن في وقت لاحق بكثير، في أواخر الستينيات.
كانت أول سيارة ذات دفع رباعي من بورشه تتميز بتصميم محرك خلفي مع محرك مسطح رباعي معدل مشتق من السيارة الرياضية 356. أنتجت وحدة الملاكم سعة 1.6 لترًا 50 حصانًا، وهو ما يكفي لسرعة قصوى تبلغ 62 ميلاً في الساعة.
على الرغم من أن بورشه كانت معروفة بالفعل بسياراتها عالية الأداء، إلا أن طراز 597 كان يدور حول خفة الحركة والقدرة على القيادة على الطرق الوعرة. كان وزنها 870 كيلوغرامًا فقط واستخدمت علبة تروس يدوية مخصصة بأربع سرعات مع تروس للطرق الوعرة.
يمكنك رسم أوجه تشابه مع السيارة الخارقة 959 ذات الدفع الرباعي من الثمانينيات، والتي كانت تحتوي أيضًا على تروس قصيرة “G”، Gelände (بمعنى “التضاريس”).
وأظهرت سيارة 597 كفاءة استثنائية على الأراضي الوعرة، حيث تمكنت بسهولة من تسلق المنحدرات بنسبة 65 بالمائة مع دوران المحرك بسرعة 1000 دورة في الدقيقة.
سمح هيكلها الأحادي الذي يشبه الحوض والمقاوم للماء للمركبة العسكرية بالطفو على الماء، مما دفع بعض النماذج المبكرة التي صنعتها بورشه إلى التخلي عن الأبواب.
ويبلغ طول هذه السيارة المخصصة للطرق الوعرة 3.6 مترًا فقط، وتتميز بقدرتها على المناورة والرشاقة بشكل ملحوظ.
أخفى المظهر الأساسي لـ 597 الأجهزة المعقدة. صممت بورش السيارة بنظام تعليق مستقل، وممتصات صدمات تلسكوبية، ونظام دفع رباعي قابل للتحديد بفضل اقتران المحور الأمامي المبتكر.
وتم تعديل المحرك المبرد بالهواء لإعطاء الأولوية للموثوقية على الأداء الأقصى.
أنتجت بورش ما مجموعه 71 وحدة قبل سحب القابس في عام 1958 عندما حصلت شركة Auto Union على العقد مع طراز Typ F91 Munga الأرخص في البناء.
ويُقدر أن ما يقرب من 50 نموذجًا قد نجت بمرور الوقت، وينتمي معظم المالكين الحاليين إلى ما يُعتقد أنه أصغر نادي بورشه في العالم – Porsche Jagdwagen Registry e.V. كان هناك 49 سيارة مدنية فقط، بينما تم تصنيع الـ 22 المتبقية بمواصفات عسكرية.
على الرغم من أن 597 كانت من الناحية الفنية أول سيارة بورش ذات دفع رباعي، إلا أن مؤسس الشركة فرديناند بورش كان قد عمل على سيارة ذات دفع رباعي قبل نصف قرن.
كانت سيارة Lohner-Porsche الكهربائية بالكامل عام 1900 تحتوي على محركات ذات أربع عجلات وكانت أيضًا أول سيارة ركاب مزودة بفرامل على العجلات الأربع.
في نفس العام، تم الكشف عن Semper Vivus (يعني “Forever Alive” باللاتينية) كأول سيارة هجينة وظيفية في العالم.
استخدم Semper Vivus إعدادًا مختلفًا. كان يحتوي على محركي احتراق أحاديي الأسطوانة يعملان كمولدات، ويغذيان محركات محور العجلة وبطارية أصغر.
وعملت محركات ICE بشكل مستقل عن بعضها البعض وصنعت 2.5 حصانًا، ويُزعم أن المدى الأقصى هو 124 ميلاً وأن السرعة القصوى تبلغ 22 ميلاً في الساعة للمركبة التي تزن 1700 كجم.
وبعد مرور عام، تم تقديم سيارة Lohner-Porsche Mixte الجاهزة للإنتاج بمحرك دايملر رباعي الأسطوانات سعة 5.5 لتر بقوة 25 حصانًا، لقد كان أيضًا بمثابة مولد من خلال توفير الطاقة لزوج من محركات محور العجلة.
بالمقارنة مع Semper Vivus، كان أخف بحوالي 500 كجم بفضل بطارية أصغر، وتم تصنيع سبع سيارات فقط بمحركات دايملر قبل التحول إلى شركة Panhard & Levassor منذ عام 1903.
