كتب: شهاب أبو الحسن
أودي تقدم Q6 e-tron. إنه يملأ الفجوة بين Q4 e-tron و Q8 e-tron. تعد سيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم الجديدة أيضًا أول سيارة من أودي تعتمد على منصة Premium Platform Electric (PPE) الكهربائية بالكامل، والتي يعتمد عليها أيضًا طرازها الشقيق، بورش ماكان.
ستكن سيارة أودي Q6 إي ترون متاحة للطلب اعتبارًا من 30 أبريل في المملكة المتحدة وستكون متاحة لدى الوكلاء اعتبارًا من هذا الصيف.
وسيتم بعد ذلك توفير محركين للدفع الرباعي، وسيتبع ذلك محركان للعجلات الخلفية لاحقًا، إحدى الميزات الخاصة لأودي هي التوقيع الضوئي المتغير، والذي لا يتوفر في أي طراز آخر أو من أي مصنع آخر.
الشكل الخارجي والأبعاد
تتشابه سيارة Audi Q6 e-tron بصريًا مع طراز الاحتراق Q5، لكن الشبكة “مقلوبة” هنا: حيث يتم عكس الأجزاء الفاتحة والداكنة.
يبلغ طول السيارة الكهربائية 4.77 مترًا، وهي أطول ببضعة سنتيمترات من الطراز الذي يعمل بالوقود الأحفوري، ولكن عند 1.65 مترًا فهي أيضًا أعلى بمقدار سنتيمترين. بالمقارنة مع Q4 e-tron، يبلغ طول الوافد الجديد حوالي 20 سم، ولكنه أقصر بمقدار 15 سم من Q8 e-tron.
من حيث المظهر، تحب أودي التأكيد على “بثور كواترو” (أو الشفرات) فوق الأجنحة الخلفية (أقواس العجلات)، والتي تهدف إلى تسليط الضوء على نظام الدفع الرباعي – في حالة السيارات الكهربائية، الاسم تسمية خاطئة.
حيث يتم إضافة المحور الأمامي إلى نظام الدفع الرباعي وليس المحور الخلفي. تندمج الزخرفة الجانبية في المصابيح الخلفية في الخلف وأضواء النهار في الأمام – ويتم وضع المصابيح الأمامية الفعلية في الأسفل.
تكنولوجيا الإضاءة جديدة تمامًا. تحتوي السيارة على بصمة ضوئية متغيرة في الأمام والخلف. تتكون المصابيح النهارية الأمامية من مجموعتين من 61 “بكسل” مستطيلة، بإجمالي 122، بينما يوجد في الخلف ثلاث لوحات على اليسار واليمين، كل منها تحتوي على 60 “بكسل” مثلثة، بإجمالي 360.
وتستخدم هذه لإنشاء أشكال مختلفة التوقيعات الخفيفة يمكنك الوقوف أمام السيارة أو خلفها واختيار النمط المفضل لديك باستخدام تطبيق الهاتف الذكي:
الإصدارات والبطاريات ومحركات الأقراص
كما هو الحال مع ماكان، هناك طرازان للدفع الرباعي للبدء بهما: Q6 e-tron quattro العادي يوفر 387 حصانًا (285 كيلوواط)، وSQ6 e-tron quattro حتى 517 حصانًا (380 كيلوواط) عند تنشيط التحكم في الإطلاق.
ومع ذلك، فإن هذا يجعل أنظمة القيادة أضعف إلى حد ما من نظام ماكان، الذي يوفر 407 و639 حصانًا (300 و470 كيلووات) على التوالي.
كما هو الحال مع الطراز الشقيق، تحتوي نسختا الإطلاق على بطارية بقوة 95 كيلووات في الساعة (إجمالي 100 كيلووات في الساعة).
تتكون البطارية من 12 وحدة تحتوي كل منها على 15 خلية موشورية. يتم توصيل إجمالي 180 خلية على التوالي لتحقيق جهد 800 فولت – وبالتالي يكون التكوين 180s1p.
تأتي الخلايا من CATL، ولكن سيتم إضافة شركات مصنعة أخرى، لديهم كيمياء NMC811 ويتيحون نطاقًا يصل إلى حوالي 600 كيلومتر (373 ميلًا) لمركبات الدفع الرباعي.
في حين أن بورشه لم ترغب في تأكيد أي طرازات ذات دفع خلفي لنا، فقد أعلنت أودي عن نوعين مختلفين من الدفع الخلفي: إصدار أساسي وطراز طويل المدى.
من المحتمل أن يكون لدى كلاهما محرك خلفي بقوة 381 حصانًا (280 كيلووات) – وهو نفس طراز الدفع الرباعي بقوة 387 حصانًا (285 كيلووات).
سيحتوي الطراز المبتدئ على بطارية أصغر بدلاً من بطارية 95 كيلووات في الساعة، والوحدات العشر المتبقية التي تحتوي على 15 خلية تخزن كل منها 83 كيلووات في الساعة إجماليًا (ويفترض أن صافيها 79 كيلووات في الساعة).
سيحتوي طراز الدفع الخلفي الآخر على بطارية بقوة 95 كيلووات في الساعة، ولكن مع محرك الدفع الخلفي بقوة 381 حصانًا (280 كيلووات)، سيكون نطاقه أكبر بكثير من 388 ميلاً (625 كم) المقدمة عند الإطلاق.
وعندما سُئل عما إذا كان النموذج سيقترب بعد ذلك من 435 ميلاً (700 كيلومتر)، أخبرنا خبير البطاريات يوهانس هاف أن هذه العتبة ستكون “مسحوقة”.
بينما تستخدم بورشه محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم في الجزء الأمامي والخلفي من سيارة ماكان، تستخدم أودي فقط محركات PSM في الخلف، ولكن محركات غير متزامنة (ASMs) في المقدمة.
الميزة: يمكن ببساطة إلغاء تنشيط المحور الثانوي (الأمامي)، في حين يجب تنشيط المحور الأمامي لـ Macan حتى عندما لا تكون هناك حاجة إليه – وإلا فسيتم الفرامل.
من الواضح أن بورش اختارت PSM الأكثر قوة، بينما تستخدم Audi ASM الأكثر سهولة في إلغاء التنشيط (والأرخص).
في المجمل، يستهلك الطراز الأساسي من ماكان بقدرة 17.9-21.1 كيلووات في الساعة أكثر قليلاً من أودي التي تبلغ 17.0-19.4 كيلووات في الساعة، ومع ذلك، فإن بورشه أقوى بمقدار 20 حصانًا (15 كيلو واط).
بالإضافة إلى المحركات، تتكون كل من وحدتي القيادة من علبة تروس إدخال وعاكس. يتكون صندوق التروس من ثلاث عجلات مسننة لأنه، كما أخبرنا خبير السيارات فلوريان بيتنر، لا يمكن تحقيق سوى نسبة تروس تبلغ حوالي 4 مع اثنتين، بينما تتمتع Q6 بنسبة تروس تبلغ 9.
وفيما يتعلق بالعاكس، فإن الجزء الخلفي أحدهما يعمل باستخدام أشباه الموصلات من كربيد السيليكون، كما هو الحال مع بورشه؛ وبالتالي فإن هذا المحور يتميز بالكفاءة بشكل خاص – سواء من حيث القيادة أو التعافي.
التعافي
يمكن أن تتم عملية الاسترداد بقدرة تصل إلى 220 كيلووات، ولأسباب تتعلق بالكفاءة، يتم إجراء عمليات تباطؤ أصغر عبر المحور الخلفي وحده، في حين يتم إجراء عمليات تباطؤ أكبر عبر كلا المحورين.
يتم تنشيط الفرامل الهيدروليكية فقط عند الحاجة إلى مزيد من التباطؤ. ميزة خاصة: الصمامات الموجودة في خطوط الفرامل الهيدروليكية تعني أنه يمكن فرملة المحور الخلفي فقط. وينتج عن هذا أربعة أوضاع للتباطؤ:
في حين أن بورشه ترفض تمامًا استعادة الطاقة أثناء القيادة (أي التعافي عند تحرير دواسة الوقود) نظرًا لأن القيادة أكثر كفاءة، تدعم أودي هذا النوع من استعادة الطاقة وبالتالي تمنح العملاء الاختيار.
يمكن ضبط القوة على ثلاث مراحل باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة: 0 للتحليق، 1 للتعافي الضعيف و2 للتعافي الأقوى.
يتم تحقيق أقوى تأثير للفرملة من خلال تنشيط الوضع B عبر المفتاح الموجود في الكونسول المركزي. فهو يتيح القيادة الحقيقية بدواسة واحدة حتى التوقف التام، كما اكتشفنا خلال اختبارات القيادة الأولى.
ميزة خاصة: إذا قمت بتنشيط القيادة بدواسة واحدة عندما تكون البطارية ممتلئة، فستشعر بنفس التباطؤ الذي تشعر به عندما تكون البطارية فارغة جزئيًا. ونظرًا لأنه لا يمكن تغذية الطاقة المستردة إلى البطارية الكاملة، يتم استخدام المكابح هيدروليكيًا عبر الأقراص في هذه الحالة.
إذا لم يكن هذا عمليًا (لأن الفرامل ساخنة بالفعل)، فمن الممكن أن تتبدد الطاقة إلى الخارج على شكل حرارة عبر المبرد والرادياتير.
تخصص آخر: يمكن أيضًا أن تكون السيارة مكيفة مسبقًا عندما لا تكون متصلة بالتيار الكهربائي. ثم يتم أخذ طاقة التسخين من البطارية، وميزة أخرى غير عادية هي سخان الهواء PTL، الذي يقوم بتسخين الهواء الداخلي مثل سخان المروحة (أي بدون سائل تبريد).
إذا أنهيت يومك من التزلج في الساعة 5 مساءً، على سبيل المثال، فيمكنك تسخين سيارة Q6 e-tron في موقف السيارات لهذا الوقت.
شحن بقوة تصل إلى 270 كيلو واط
يتم الشحن بتيار متردد بقدرة 11 كيلو واط. سيتوفر أيضًا شاحن داخلي بقدرة 22 كيلو واط كخيار في وقت لاحق. وبفضل بنية 800 فولت، يمكن أيضًا الشحن بتيار مباشر يصل إلى 270 كيلووات. ومن المفترض أن يسمح ذلك بشحن البطارية من 10 إلى 80 بالمائة خلال 21 دقيقة، وفي غضون عشر دقائق، من المفترض أن يكون من الممكن شحن ما يصل إلى 158 ميلاً (255 كم).
يتم دعم التوصيل والشحن. إذا كانت محطة الشحن توفر 400 فولت فقط، فكما هو الحال في ماكان، يأتي دور الشحن البنكي: يتم تقسيم البطارية إلى قسمين، يتم شحنهما بعد ذلك بما يصل إلى 135 كيلوواط.
قمرة القيادة والضوابط
تم بالفعل تقديم قمرة القيادة لسيارة Q6 e-tron بالتفصيل قبل بضعة أشهر. توجد هنا شاشة مزدوجة جديدة تمامًا ومنحنية قليلاً، تتكون من شاشة عرض للعدادات مقاس 11.9 بوصة وشاشة تعمل باللمس مقاس 14.5 بوصة، وكلاهما مزود بتقنية OLED. كما تم تركيب شاشة عرض رأسية مع وظيفة الواقع المعزز وشاشة عرض للركاب.
ويمكن استخدام هذا الأخير لمشاهدة مقاطع الفيديو (دون تشتيت انتباه السائق) أو تشغيل نظام الملاحة لدعم الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة.
يتم تفعيل أوضاع النقل P وN وR وD وB من خلال مفتاح موجود في الكونسول المركزي. هناك أدوات تحكم مادية لمستوى الصوت وأضواء التحذير من المخاطر، ولكن لسوء الحظ ليس لتكييف الهواء – على الطريق الوعرة، قد يكون من الصعب ضبطها عبر شاشة اللمس.
كما هو الحال مع بورش، يعتمد نظام المعلومات والترفيه على تقنية Google. لقد اختبرنا تخطيط الشحن وحصلنا بسرعة كبيرة على نتائج معقولة للطرق من ميونيخ إلى باريس وإلى ملقة.
يعرض النظام أيضًا عدد نقاط الشحن المشغولة وما إذا كان الموقع قد تم استخدامه بالفعل في اليوم المعني. وبطبيعة الحال، يتم تهيئة البطارية تلقائيًا إذا تم التخطيط لإيقاف الشحن بالتيار المستمر.
تقدم بورشه خيارات عديدة للتصميم الداخلي، بدءًا من التصميم الداخلي من القماش المرقش باللونين الأبيض والأسود إلى النسخة المصنوعة من الجلد الأبيض والخشب (البني أو بمظهر لحاء البتولا الأسود والأبيض) وصولاً إلى الألومنيوم المصقول.
هناك أيضًا ثلاثة أنواع مختلفة من المقاعد؛ أما الأنواع الأغلى ثمناً فتحتوي أيضًا على مكبرات صوت في مساند الرأس.
خلال اختبارنا للمقعد الصغير، لاحظنا وجود أجزاء بلاستيكية صلبة في عدد من الأماكن والتي لا ينبغي أن تكون موجودة حقًا في الطراز المتميز.
على سبيل المثال، على مساند الأذرع في الأبواب، وعلى ظهر المقاعد الأمامية وفي الجزء الخلفي من الكونسول المركزي. ومع ذلك، فإن مساحة الرأس والركبة في الخلف كافية للمؤلف الذي يبلغ طوله 1.76 مترًا.
نجد تقنية الإغلاق ثابتة بعض الشيء: نفضل مقابض الأبواب التي تمتد عند الاقتراب منها بدلاً من المقابض التقليدية التي اختارتها أودي.
