شكّل إطلاق لامبورجيني ميورا الكلاسيكية صدمة كبيرة جدا بسبب أنها كانت تحتوي على محرك يحتل مكانا خلف مقاعد الركاب مباشرة وهو ما كان في السابق حكرا على سيارات السباق، كما أن هذه السيارة كانت الشرارة التي ساهمت في جعل العديد من علامات السيارات تنتج سيارات فائقة بهذه الوضعية التي تساهم في تحسين توزيع الوزن.
عندما تقوم بتأسيس شركة تنتج سيارات من أجل منافسة فيراري يجب عليك التمتع بخيال واسع وأفكار ثورية للغاية وهذا ما قام به فيروتشيو لامبورجيني بعد سماعه الرد المتعجرف للغاية من إنزو فيراري، قامت شركة لامبورجيني بصنع سيارات رياضية مثل 350GT و 400GT، قرر فيروتشيو لامبورجيني عمل ثورة لا مثيل لها في عالم السيارات وهي وضع المحرك خلف مقاعد الركاب على غرار سيارات الفورميولا1 وهو ما حدث فعليا عند إطلاق لامبورجيني ميورا الكلاسيكية عام 1966.
تم انتاج لامبورجيني ميورا الكلاسيكية في الفترة الواقعة ما بين 1966-1971 بعدد 764 وحدة توزعت على النحو التالي : 275 نسخة من فئة P400 و 338 نسخة من فئة P400S فيما أن فئة P400SV تم انتاج 150 وحدة منها فقط مما يعني أنها تمتلك فرصة أكبر في ارتفاع سعرها مقارنة بباقي الفئات.
تحتوي لامبورجيني ميورا الكلاسيكية على محرك مكون من 12 إسطوانة بشكل V12 بسعة 3.9 ليتر إلا أن ناتج القوة يختلف حسب الفئة، فئة P400 تنتج 350 حصان فيما أن P400S تبلغ قوتها 360 حصانا أما الفئة الأعلى P400SV فيبلغ الناتج 400 حصان، علبة التروس لجميع الفئات هي يدوية من 5 نسب كما أن المحركات هي من فئة السحب العادي، السرعة القصوى هي 276 كم/س، قد يبدو الرقم قليلا لكن تذكرو أننا نتحدث عن سيارة تم انتاجها في ستينيات القرن الماضي مما يعني أن هذا الرقم هو مميز للغاية في تلك الحقبة.
وزن لامبورجيني ميورا الكلاسيكية يختلف أيضا حسب الفئة، فئة P400 تزن 1125 كجم فيما أن P400S يبلغ وزنها 1268 كجم وهو أيضا وزن الفئة القصوى P400SV.
بسبب انتاج لامبورجيني ميورا الكلاسيكية قامت فيراري بطرح طراز 250 LM ومن ثم تحولت إلى 275 LM وبعد ذلك 365 BB GT4 وبعد ذلك تيستاروسا لكن منذ طراز 550 مارانيللو تم التحول إلى الوضعية الأمامية لمحركات V12 في طرازات الحصان الثائر فيما أن طرازات الثور الهائج كونتاش وديابلو ومورتشيلاجو وأفنتادور تحتوي على المحرك في الجهة الوسطية.
