بدون شارة تويوتا على المقدمة، قد تخدع أصدقاءك للاعتقاد بأن هذه السيارة الأنيقة ذات الخمسة أبواب هي شيء أكثر غرابة. لكنها في الواقع أحدث سيارة بريوس، وهي واحدة من أفضل السيارات التي أنتجتها تويوتا على الإطلاق.
ويربط خط مقوس واحد بين الواجهة الأمامية والمصد، مما يمنح سيارة بريوس شكلها الأنيق الذي يشبه فأرة الكمبيوتر. تزين المصابيح الأمامية التي تشبه الخطاف الواجهة الأمامية ويحتضن شريط الإضاءة النحيف الطرف الخلفي. وإذا قمت بتجهيز سيارة بريوس بسقف أسود، فإن زجاجها الأمامي والنافذة الخلفية مائلان بقوة بحيث يبدو أنهما يشكلان قطعة واحدة غير مكسورة.
يساعد الشكل سيارة بريوس الجديدة على اختراق الهواء بمعامل سحب يبلغ 0.27 سي دي. من الناحية الفنية، كان النموذج السابق أفضل – 0.24 cD – ولكن هذا لا يزال في المستوى الأعلى من الكفاءة الديناميكية الهوائية. الحديث عن الكفاءة؛ يتمتع Prius Prime بتصنيف مشترك للاقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 127 ميلاً في الغالون مع نطاق يصل إلى 44 ميلاً على طاقة البطارية وحدها في طراز SE الأساسي. تحصل XSE وXSE Premium (مثل السيارة التي اختبرناها) على نطاق كهربائي يبلغ 39 ميلاً. وستكون قادرًا على القيادة لمسافة إجمالية تبلغ 600 ميل قبل أن تضطر إلى ملء خزان الوقود مرة أخرى.
لكن هذا التصميم الأنيق يتطلب بعض التضحية. يصل الزجاج الأمامي إلى مستويات كامارو تقريبًا، ويعوق العمود A جزءًا كبيرًا من الرؤية الجانبية، كما أن إمكانية ضبط عجلة القيادة محدودة بشكل غريب. كان من الصعب بالنسبة لي أن أشعر بالراحة. والمقصورة ليست هادئة تمامًا؛ هناك ضجيج مفرط للرياح والإطارات، خاصة في وضع EV، ويصدر المحرك صوتًا عند الضغط على دواسة الوقود لأكثر من منتصف الطريق.
إن Powering the Prime عبارة عن محرك غاز رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر وبطارية ليثيوم أيون بقدرة 13.6 كيلووات في الساعة مع محركين كهربائيين. تعد الحزمة الجديدة أكبر بنسبة 55 بالمائة من البطارية التي تبلغ سعتها 8.8 كيلووات في الساعة في Prime المنتهية ولايتها، وتنتج مع المحرك قوة مجمعة تبلغ 220 حصانًا و139 رطلًا من عزم الدوران. وهذا يزيد بحوالي 100 حصان عن الطراز السابق بريوس برايم، و40 رطلًا إضافيًا.
عند توصيله بمنفذ منزلي عادي، يستغرق الأمر 11 ساعة لإعادة ملء بطاريته. مع منفذ المستوى 2، 240 فولت، يتم إعادة شحن Prime خلال أربع ساعات. مثل العديد من السيارات الهجينة الحديثة، لا تدعم سيارة بريوس الشحن السريع بالتيار المستمر.
مثل سيارة RAV4 Prime السريعة بشكل خاطف، تتمتع سيارة Prius ببعض الإثارة مع عزم الدوران الفوري من المحركات الكهربائية التي تطلقها إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.4 ثانية – أسرع وأكثر إثارة من GR86. تظل طاقة البطارية جاهزة عند سرعات الطرق السريعة أيضًا، مع دفعات من عزم الدوران لسهولة التجاوز والتجاوز السريع. وإذا كنت تقود حصريًا في وضع EV، فيمكنك القيام بذلك بسرعة تصل إلى 84 ميلاً في الساعة.
يبدو التوجيه خفيفًا وسريعًا ولكنه يثقل بشكل جيد في الوضع الرياضي. تسليم قوة التوقف بشكل متوقع. ويتم ضبط التعليق بثقة على المنعطفات؛ بالكاد يوجد أي لفة للجسم، حتى مع وجود البطاريات والمحركات الموجودة على متن الطائرة. ومع ذلك، كان نظام التعليق الرياضي قاسياً بعض الشيء على الرصيف المكسور. لكنها لم تشعر أبدًا بقسوة شديدة أيضًا.
وبغض النظر عن بيئة العمل، فإن المقصورة وجميع المواد الداخلية جميلة. في سيارة XSE Premium – سيارة Prius Prime الفاخرة – يغطي الجلد الصناعي SofTex معظم الأسطح، بدءًا من لوحة القيادة وألواح الأبواب وحتى المقاعد. وهي أشياء عالية الجودة. المقاعد مريحة بشكل صحيح. يمكنك أيضًا الحصول على مقاعد قياسية قابلة للتدفئة والتهوية في هذا الطراز، وشاشة لمس أكبر مقاس 12.3 بوصة بدلاً من الشاشة القياسية مقاس 8.0 بوصة.
إذا كان بإمكانك الاستغناء عن الشاشة الأكبر وبعض الميزات المتميزة الأخرى المذكورة، فإن سعر سيارة بريوس برايم جيد. يبدأ طراز SE الأساسي بسعر 34,495 دولارًا أمريكيًا مع الوجهة، بينما يبدأ طراز XSE متوسط المدى بـ 37,745 دولارًا أمريكيًا، ويبدأ طراز XSE Premium الذي تم اختباره هنا بسعر 40,765 دولارًا أمريكيًا. حتى مع وجود عدد قليل من الخيارات – مثل مرآة الرؤية الخلفية الرقمية وكاميرا ركن السيارة بزاوية 360 درجة – يأتي جهاز الاختبار هذا بسعر معقول يبلغ 42400 دولار.
على الرغم من أن تويوتا اعتمدت السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من معظم الشركات الأخرى، إلا أن الشركة هي ملك السيارات الهجينة. تنتقل سيارة بريوس إلى جيل جديد بتصميم جيد بشكل لا يصدق وتجربة قيادة ممتعة، مقترنة بواحدة من أفضل المحركات في هذا المجال. من الصعب أن نفهم لماذا قد يشتري أي شخص سيارة bZ4X – أو معظم السيارات الكهربائية الحديثة – في ظل وجود سيارة Prius Prime.
